[发明专利]一种改善飞机俯仰力矩特性的前翼使用方法在审
| 申请号： | 202110904658.5 | 申请日： | 2021-08-07 |
| 公开（公告）号： | CN113562160A | 公开（公告）日： | 2021-10-29 |
| 发明（设计）人： | 王孜孜;周继良;王宏;富佳伟;刘波 | 申请（专利权）人： | 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所 |
| 主分类号： | B64C3/38 | 分类号： | B64C3/38 |
| 代理公司： | 北京航信高科知识产权代理事务所(普通合伙) 11526 | 代理人： | 高原 |
| 地址： | 110035 辽*** | 国省代码： | 辽宁;21 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 改善 飞机 俯仰 力矩 特性 使用方法 | ||
1.一种改善飞机俯仰力矩特性的前翼使用方法，其特征在于，包括：
当飞机的迎角不大于第一迎角阈值时：
控制前翼偏度为第一预定偏度，所述第一预定偏度为固定值；
当飞机的迎角大于第一迎角阈值，且不大于第二迎角阈值时：
控制前翼偏度为第二预定偏度，所述第二预定偏度随飞机的迎角的变化而改变；
当飞机的迎角大于第二迎角阈值时：
控制前翼偏度为第三预定偏度，所述第三预定偏度为固定值。
2.根据权利要求1所述的改善飞机俯仰力矩特性的前翼使用方法，其特征在于，所述第一预定偏度为所述前翼作动机构允许使用的最大负偏度。
3.根据权利要求2所述的改善飞机俯仰力矩特性的前翼使用方法，其特征在于，所述第一迎角阈值为-5度，所述第一预定偏度的取值在-50～-80度之间。
4.根据权利要求1所述的改善飞机俯仰力矩特性的前翼使用方法，其特征在于，
当飞机的迎角大于第一迎角阈值，且不大于第二迎角阈值时：
控制前翼偏度为第二预定偏度，所述第二预定偏度与飞机的迎角的呈负相关关系。
5.根据权利要求1所述的改善飞机俯仰力矩特性的前翼使用方法，其特征在于，
当飞机的迎角大于第一迎角阈值，且不大于第三迎角阈值时：
控制前翼偏度为第二预定偏度，所述第二预定偏度与飞机的迎角的呈正相关关系；
当飞机的迎角大于第三迎角阈值，且不大于第二迎角阈值时：
控制前翼偏度为第二预定偏度，所述第二预定偏度与飞机的迎角的呈负相关关系；
所述第三迎角阈值大于第一迎角阈值，且小于第二迎角阈值。
6.根据权利要求5所述的改善飞机俯仰力矩特性的前翼使用方法，其特征在于，所述第二迎角阈值为0度。
7.根据权利要求5所述的改善飞机俯仰力矩特性的前翼使用方法，其特征在于，所述第二迎角阈值小于0度。
8.根据权利要求1所述的改善飞机俯仰力矩特性的前翼使用方法，其特征在于，通过低速风洞试验，确定所述前翼的使用偏转角度以及适用的迎角范围。
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