[发明专利]一种改善飞机俯仰力矩特性的前翼使用方法

说明书

本申请属于飞机气动布局设计领域，特别涉及一种改善飞机俯仰力矩特性的前翼使用方法。包括：当飞机的迎角不大于第一迎角阈值时：控制前翼偏度为第一预定偏度，所述第一预定偏度为固定值；当飞机的迎角大于第一迎角阈值，且不大于第二迎角阈值时：控制前翼偏度为第二预定偏度，所述第二预定偏度随飞机的迎角的变化而改变；当飞机的迎角大于第二迎角阈值时：控制前翼偏度为第三预定偏度，所述第三预定偏度为固定值。本申请的改善飞机俯仰力矩特性的前翼使用方法，能够在不修改飞机气动布局及前翼作动机构的前提下，有效改善鸭式布局飞机迎角俯仰力矩特性，提高飞机在负迎角下的抬头控制能力。

技术领域

本申请属于飞机气动布局设计领域，特别涉及一种改善飞机俯仰力矩特性的前翼使用方法。

背景技术

对于鸭式布局的战斗机，前翼(也称为鸭翼)是重要的俯仰控制面，飞机通常在正迎角下采用前翼负偏提供低头力矩，负迎角下采用前翼正偏提供抬头力矩，进行飞机的俯仰力矩控制。

由于前翼的作动机构的行程有限，所以鸭式布局的战斗机的前翼往往能够使用较大的负偏度，而能够使用的正偏度往往比较小。由于无法使用较大的正偏度，很多鸭式布局战斗机在负迎角下缺少抬头控制能力，如果飞机的抬头能力不足，飞机将可能维持在负迎角状态，无法及时恢复到小迎角状态，从而导致飞机的失控。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

发明内容

本申请的目的是提供了一种改善飞机俯仰力矩特性的前翼使用方法，以解决现有技术存在的至少一个问题。

本申请的技术方案是：

一种改善飞机俯仰力矩特性的前翼使用方法，包括：

当飞机的迎角不大于第一迎角阈值时：

控制前翼偏度为第一预定偏度，所述第一预定偏度为固定值；

当飞机的迎角大于第一迎角阈值，且不大于第二迎角阈值时：

控制前翼偏度为第二预定偏度，所述第二预定偏度随飞机的迎角的变化而改变；

当飞机的迎角大于第二迎角阈值时：

控制前翼偏度为第三预定偏度，所述第三预定偏度为固定值。

在本申请的至少一个实施例中，所述第一预定偏度为所述前翼作动机构允许使用的最大负偏度。

在本申请的至少一个实施例中，所述第一迎角阈值为-5度，所述第一预定偏度的取值在-50～-80度之间。

在本申请的至少一个实施例中，

当飞机的迎角大于第一迎角阈值，且不大于第二迎角阈值时：

控制前翼偏度为第二预定偏度，所述第二预定偏度与飞机的迎角的呈负相关关系。

在本申请的至少一个实施例中，

当飞机的迎角大于第一迎角阈值，且不大于第三迎角阈值时：

控制前翼偏度为第二预定偏度，所述第二预定偏度与飞机的迎角的呈正相关关系；

当飞机的迎角大于第三迎角阈值，且不大于第二迎角阈值时：

控制前翼偏度为第二预定偏度，所述第二预定偏度与飞机的迎角的呈负相关关系；

所述第三迎角阈值大于第一迎角阈值，且小于第二迎角阈值。

在本申请的至少一个实施例中，所述第二迎角阈值为0度。

在本申请的至少一个实施例中，所述第二迎角阈值小于0度。