[发明专利]一种改善飞机大迎角俯仰特性的机翼后缘襟副翼使用方法

说明书

本申请属于飞机气动布局设计领域，特别涉及一种改善飞机大迎角俯仰特性的机翼后缘襟副翼使用方法。包括：战斗机的机翼后缘布置有后缘襟副翼，机翼包括的左侧机翼以及右侧机翼，左侧机翼后缘布置有左侧后缘襟副翼，右侧机翼后缘布置有右侧后缘襟副翼；当飞机的迎角大于第一迎角阈值时：当飞机需要提供低头力矩时，左侧后缘襟副翼以及右侧后缘襟副翼后缘同时下偏第一预定偏度；当飞机需要提供抬头力矩时，左侧后缘襟副翼以及右侧后缘襟副翼后缘同时上偏第二预定偏度。本申请的改善飞机大迎角俯仰特性的机翼后缘襟副翼使用方法，通过在大迎角下偏转后缘襟副翼，能够提供可观的低头及抬头控制力矩，改善飞机在大迎角下的机动能力。

技术领域

本申请属于飞机气动布局设计领域，特别涉及一种改善飞机大迎角俯仰特性的机翼后缘襟副翼使用方法。

背景技术

现代战斗机要求具有大迎角机动能力，为了保证飞机的安全，要求飞机的控制面进行最大低头控制时，飞机在整个迎角下范围内具有足够的低头俯仰力矩，例如，要求低头力矩值不低于0.05。如果飞机的低头俯仰力矩不足，飞机很容易失控进入到大迎角状态，并且无法及时恢复到小迎角状态，给飞机的安全飞行带来巨大风险。图1是典型飞机采用最大低头控制措施时，飞机的俯仰力矩气动特性曲线。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

发明内容

本申请的目的是提供了一种改善飞机大迎角俯仰特性的机翼后缘襟副翼使用方法，以解决现有技术存在的至少一个问题。

本申请的技术方案是：

一种改善飞机大迎角俯仰特性的机翼后缘襟副翼使用方法，包括：

战斗机的机翼后缘布置有后缘襟副翼，所述机翼包括的左侧机翼以及右侧机翼，所述左侧机翼后缘布置有左侧后缘襟副翼，所述右侧机翼后缘布置有右侧后缘襟副翼；

当飞机的迎角大于第一迎角阈值时：

当飞机需要提供低头力矩时，所述左侧后缘襟副翼以及所述右侧后缘襟副翼后缘同时下偏第一预定偏度；

当飞机需要提供抬头力矩时，所述左侧后缘襟副翼以及所述右侧后缘襟副翼后缘同时上偏第二预定偏度。

在本申请的至少一个实施例中，

当飞机的迎角不大于第一迎角阈值时：

在所述后缘襟副翼作为副翼使用时：一侧后缘襟副翼后缘下偏，另一侧后缘襟副翼后缘上偏；

在所述后缘襟副翼作为襟翼使用时：

且当飞机的迎角不大于第二迎角阈值，所述左侧后缘襟副翼以及所述右侧后缘襟副翼后缘同时下偏或上偏第三预定偏度，所述第一预定偏度随飞机的迎角的变化而改变；

且当飞机的迎角大于第二迎角阈值，所述左侧后缘襟副翼以及所述右侧后缘襟副翼后缘同时下偏或上偏第四预定偏度，所述第四预定偏度为固定值。

在本申请的至少一个实施例中，所述第一迎角阈值为20度。

在本申请的至少一个实施例中，所述第一预定偏度以及所述第二预定偏度的取值在20～25度之间。

在本申请的至少一个实施例中，所述第二迎角阈值为15～20度中的某一固定值。

在本申请的至少一个实施例中，所述第四预定偏度为0～10度中的某一固定值。

在本申请的至少一个实施例中，通过低速风洞试验，确定所述左侧后缘襟副翼以及所述右侧后缘襟副翼的使用偏转角度以及适用的迎角范围。

发明至少存在以下有益技术效果：