[发明专利]高速公路大型组合式挡土墙修筑的加固结构及其施工方法

说明书

本发明公开了一种高速公路大型组合式挡土墙修筑的加固结构及其施工方法，包括：基底，以及设置在所述基底上端一侧的挡土墙单元；土体锚固组件，其设置在所述基底和挡土墙单元的一侧，所述土体锚固组件设置有多个，多个所述土体锚固组件等距设置，所述土体锚固组件包括锚固板主体，且锚固板主体延伸至基底或挡土墙单元内，所述锚固板主体内设置有中间滑动槽；滑动板，其设置在所述中间滑动槽的内部，所述滑动板一侧沿锚固板主体的外侧固定连接有焊接固定板。其实现了挡土墙与山体连接更加紧密，从而使挡土墙应用更安全的效果，从而有效的避免了由于锚固体系不牢固而出现挡土墙崩塌现象的问题。

技术领域

本发明涉及组合式挡土墙修筑加固相关技术领域，尤其涉及一种高速公路大型组合式挡土墙修筑的加固结构及其施工方法。

背景技术

由于高速公路一般远于市区，且高速公路旁环境复杂，尤其在多山地区，因此需要挡土墙在高速公路旁拦截山体土壤。

挡土墙(Retainingwall)是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。在挡土墙横断面中，与被支承土体直接接触的部位称为墙背；与墙背相对的、临空的部位称为墙面；与地基直接接触的部位称为基底；与基底相对的、墙的顶面称为墙顶；基底的前端称为墙趾；基底的后端称为墙踵。根据其刚度及位移方式不同，可分为刚性挡土墙、柔性挡土墙和临时支撑三类。根据挡土墙的设置位置不同，分为路肩墙、路堤墙、路堑墙和山坡墙等。设置于路堤边坡的挡土墙称为路堤墙；墙顶位于路肩的挡土墙称为路肩墙；设置于路堑边坡的挡土墙称为路堑墙；设置于山坡上，支承山坡上可能坍塌的覆盖层土体或破碎岩层的挡土墙称为山坡墙。根据受力方式，分为仰斜式挡土墙和承重式挡土墙。

现有的的挡土墙设置时利用锚杆与山体产生联系，但目前的锚固体系与山体的联系作用弱，经常出现挡土墙崩塌的情况，影响交通运输安全。

发明内容

本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本发明还有一个目的是提供一种高速公路大型组合式挡土墙修筑的加固结构及其施工方法，实现了挡土墙与山体连接更加紧密，从而使挡土墙应用更安全的效果，从而有效的避免了由于锚固体系不牢固而出现挡土墙崩塌现象的问题。

为实现上述目的和一些其他的目的，本发明采用如下技术方案：

一种高速公路大型组合式挡土墙修筑的加固结构，包括：

基底，以及设置在所述基底上端一侧的挡土墙单元；

土体锚固组件，其设置在所述基底和挡土墙单元的一侧，所述土体锚固组件设置有多个，多个所述土体锚固组件等距设置，所述土体锚固组件包括锚固板主体，且锚固板主体延伸至基底或挡土墙单元内，所述锚固板主体内设置有中间滑动槽；

滑动板，其设置在所述中间滑动槽的内部，所述滑动板一侧沿锚固板主体的外侧固定连接有焊接固定板，所述滑动板另一侧沿中间滑动槽的内部固定连接有连接板；

第二限位固定板，其设置在所述锚固板主体的外侧，第二限位固定板贴合基底或挡土墙单元，所述第二限位固定板一侧沿锚固板主体的外侧设置有固定套板，且锚固板主体、第二限位固定板和固定套板相邻之间固定；

第一转动管，其设置在所述连接板的另一侧，连接板与第一转动管固定，所述第一转动管内转动连接有中间转轴，所述中间转轴外侧沿第一转动管的两端转动连接有第二转动管，所述中间转轴外侧沿第二转动管的外端转动连接有第三转动管；

第一延伸板，其固定于两个所述第二转动管上；

第二延伸板，其固定于两个所述第三转动管上，且所述第一延伸板与第二延伸板远离连接板的一侧通过压力弹簧连接。