[发明专利]一种汽车低压供电控制方法及系统

说明书

本发明提供了一种汽车低压供电控制系统和方法，包括电池、中央计算模块以及多个区域供电控制器构成；电池与中央计算模块和区域供电控制器连接，区域供电器与中央计算模块通信连接；区域供电控制器连接该区域内自定义电器件和基础电器件，基础电器件和自定义电器件分别与中央计算模块通信连接。而方法包括以下步骤：S1：接收信号，根据信号判断是否切换电源模式；若是，则切换电源模式；S2：切换电源模式后，自定义电器件根据其在该电源模式下设定进行开启或关闭；S3：接收信号，判断是否对自定义电器件进行重新设定；若是，则更新自定义电器件在不同电源模式下的开启或关闭信息。本发明可满足用户的个性化功能需求，又节约电能损耗。

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别涉及一种汽车低压供电控制方法及系统。

背景技术

汽车低压供电的电源输出系统主要由低压蓄电池，低压发电系统或低压转换系统、具有低压供电输出的ECU（电子控制单元）、保险丝、继电器，线束等构成。对于传统燃油汽车，低压发电系统由发动机带动发电机进行低压发电；对于纯电动汽车，低压转换系统由DCDC将动力蓄电池的高电压转换为低电压供电。汽车低压供电的用电负载包括所有的汽车低压用电器，主要由ECU、执行器和传感器三大类用电器组成。

对汽车低压供电进行控制的主要方式有2种：

方式1、控制低压供电系统的电源输出方式或调节电源输出功率的大小，其目的是提高供电系统的供电效率。如专利申请CN201310121615.5一种混合动力汽车低压供电系统及其控制方法，其技术要点是根据发动机的工作状态来智能调整低压供电方式：当发动机工作时，发电机优先给整车低压供电；当发动机停机或怠速时，由DCDC优先给整车低压供电。此技术方案提高了低压供电系统的供电效率。以及 CN201911047051.9一种电动汽车低压供电管理系统及方法，其技术要点是根据低压蓄电池的不同SOC电量状态，调节DCDC的输出电压，使蓄电池充电电压保持在一个合理的数值，提高低压蓄电池充电效率，并延长低压蓄电池使用寿命。方式1的缺点为：只能对电源输出方式和输出功率进行调节，无法控制低压用电器的供电回路通断，因此无法有效降低用电器电能损耗。

方式2、控制低压电源与低压用电器之间供电回路通断，其目的是降低电功率的损耗。例如专利申请CN201810002092.5一种电动汽车低压电源的控制方法、装置、设备及汽车，其技术要点是对低压蓄电池的SOC剩余电量大小以及DCDC的工作状态进行实时检测，并将整车低压用电器分为第一等级、第二等级和动力系统用电器。根据不同的检测结果，通过一个控制模块控制分级开关的通断，从而对低压蓄电池和DDC通过分级开关所连接的低压用电器进行通断控制，其目的是合理分配低压电能，降低在紧急状态下的电能损耗。以及CN201922201577.X 一种基于区域控制器的汽车电子电气架构拓扑结构，其技术要点是由三个中央高性能计算机集中实现整车的功能逻辑和控制算法；由一个中央电气分配中心直接与低压蓄电池连接，并集中给高性能计算机和区域控制器低压供电。由12个区域控制器负责整车各个区域的低压用电器的低压供电。由于区域控制器就近给各区域用电器供电,可以减少供电线束长度,降低线束重量和成本。中央电气分配中心可以控制12个区域控制器的供电回路通断，12个区域控制器可以根据中央计算机的传输的控制指令控制其所连接的低压用电器的供电回路通断。其缺点为：虽然能够在某种程度上实现对低压用电器供电回路通断的控制，从而降低电能损耗，但由于整车功能需要通过低压用电器实现，现有的控制方式并没有提供一种既能满足用户个性化的功能使用需求，又可以降低用电器电能损耗的低压供电控制方法。

发明内容

为此，需要提供一种可以满足用户个性化的功能使用需求，又可以降低用电器电能损耗的低压供电控制方法和系统。

本发明提供了一种汽车低压供电控制系统，所述供电控制系统包括电池、中央计算模块以及不同区域供电控制器构成；所述电池与所述中央计算模块连接，不同区域供电控制器与所述电池连接，所述区域供电控制器与所述中央计算模块通信连接；所述区域供电控制器连接该区域内自定义电器件和基础电器件，所述基础电器件和自定义电器件分别与中央计算模块通信连接。