[发明专利]一种船用氨供给系统及船舶

说明书

本公开提供一种船用氨供给系统及船舶，涉及船舶技术领域。包括液氨储罐、蒸发器，蒸发器入口连通液氨储罐，出口连通有多条支路；第一支路连通有用于生成氢气的重整器，第一支路输出端连通蒸发器和重整器输出端，用于获取氢气、氨气后输入氨气发动机；第二支路上设有混合器，混合器一端连通氨气发动机排放口和蒸发器，另一端连通SCR反应器；蒸发器连接氨气发动机的缸套冷却机构，用于获取热量；通过液氨储罐集中保存氨气，经过蒸发器转化为氨气后分为多条支路，分别供应燃烧、助燃、尾气处理使用，并配合有相应的安全回路，实现氨气供应的整体调控，满足船舶运行时的动力、排放和安全需求。

技术领域

本公开涉及船舶技术领域，特别涉及一种船用氨供给系统及船舶。

背景技术

目前船舶主要使用的传统燃料还是以柴油为主，其燃烧产物中的氮氧化物、二氧化碳、碳氢化物等是污染地球主要污染物来源。为解决传统燃料发动机所面临的资源有限、环境污染等问题，氨燃料中只含有氮和氢元素，其充分燃烧后最终产物是水和氮气，对环境没有污染，并且其价格廉价、运输方便、安全可靠性较强，氨燃料能够作为船舶行业的合理能源。

在船舶发动机以氨作为燃料时，仍需要考虑燃料的存储、供给、尾气处理过程，依据传统化石燃料发动机的应用，分别配置燃料存储和尾气处理系统，但由于氨燃料与传统化石燃料的存储状态、燃烧过程、尾气处理均有不同，因此，不能套用传统发动机的配套设备；而目前的氨气发动机的各个流程无法有效关联，使得整套设备操作繁杂，占用空间较大，难以满足船舶对发动机系统的动力、排放和安全需求。

发明内容

本公开的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种船用氨供给系统及船舶，通过液氨储罐集中保存氨气，经过蒸发器转化为氨气后分为多条支路，分别供应燃烧、助燃、尾气处理使用，并配合有相应的安全回路，实现氨气供应的整体调控，满足船舶运行时的动力、排放和安全需求。

本公开的第一目的是提供一种船用氨供给系统，采用以下技术方案：

包括液氨储罐、蒸发器，蒸发器入口连通液氨储罐，出口连通有多条支路；第一支路连通有用于生成氢气的重整器，第一支路输出端连通蒸发器和重整器输出端，用于获取氢气、氨气后输入氨气发动机；第二支路上设有混合器，混合器一端连通氨气发动机排放口和蒸发器，另一端连通SCR反应器；蒸发器连接氨气发动机的缸套冷却机构，用于获取热量。

进一步地，还包括第三支路，设有吸收罐、再液化器，吸收罐一端连通蒸发器，用于吸收事故氨气，另一端接入废水池；再液化器一端连通蒸发器，另一端连通液氨储罐，用于回收过剩氨气。

进一步地，所述蒸发器通过缓冲罐连接第一支路和第二支路，液氨储罐依次经过液氨泵、日用罐连通蒸发器，日用罐、缓冲罐、第一支路、第二支路和蒸发器分别通过安全阀接入吸收罐。

进一步地，所述第二支路上安装有三通阀，三通阀的三个接口分别连通蒸发器、混合器和吸收罐。

进一步地，所述第二支路上三通阀与混合器之间依次设有第二调节阀和预混管段，预混管段连通有用于对第二支路混入空气的风机。

进一步地，所述第一支路上缓冲罐与重整器之间设有第一调节阀，用于调节第一支路输入重整器的氨气量。

进一步地，所述缸套冷却机构的循环管连通蒸发器的换热管，用于将缸套冷却机构的热量输送至蒸发器。

本公开的第二目的是提供一种船舶，利用如上所述的船用氨供给系统。

进一步地，还包括氨气发动机，氨气发动机连接第一支路末端，用于获取混合后的氨气、氢气，氨气发动机的排放口连通混合器。

与现有技术相比，本公开具有的优点和积极效果是：