[发明专利]一种电动车驱动控制方法、整车控制器及电动车有效
| 申请号： | 202110924216.7 | 申请日： | 2021-08-12 |
| 公开（公告）号： | CN113635779B | 公开（公告）日： | 2023-07-07 |
| 发明（设计）人： | 何宗芬;马秋香;王善超;许方雷;覃记荣;李祥;吕以滨 | 申请（专利权）人： | 东风柳州汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60L15/20 | 分类号： | B60L15/20 |
| 代理公司： | 广州三环专利商标代理有限公司 44202 | 代理人： | 郭浩辉;颜希文 |
| 地址： | 545005 广西*** | 国省代码： | 广西;45 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 电动车 驱动 控制 方法 整车 控制器 | ||
1.一种电动车驱动控制方法，其特征在于，包括：在变速箱进挡完成后，采集油门信息并根据所述油门信息计算需求扭矩；
获取车辆电机的电机扭矩以及所述变速箱当前的档位值，根据所述档位值确定扭矩调整参数；其中，所述扭矩调整参数与变速箱当前的档位值成正比；所述扭矩调整参数与电机扭矩单次调整的幅度相对应；根据所述档位值在预设的修正参数匹配表中匹配对应的修正参数，获得所述扭矩调整参数；所述修正参数匹配表包括若干修正参数，每一修正参数与一档位值对应，档位越高修正参数的数值越大；
根据所述扭矩调整参数逐次对所述电机扭矩进行调整，直至所述电机扭矩与所述需求扭矩一致；
在驾驶员踩踏油门进行车辆加速时，采集第二油门信息并根据所述第二油门信息计算第二需求扭矩；
获取车辆电机第二电机扭矩以及所述变速箱当前的第二档位值，根据所述第二档位值确定第二扭矩调整参数；其中，根据所述第二档位值在预设的修正参数匹配表中匹配对应的修正参数，获得所第二述扭矩调整参数；所述修正参数匹配表包括若干修正参数，每一修正参数与每一档位值对应；
根据所述第二扭矩调整参数逐次对所述第二电机扭矩进行调整，直至所述第二电机扭矩与所述需求扭矩一致。
2.一种整车控制器，其特征在于，所述整车控制器，用于在变速箱进挡完成后，采集油门信息并根据所述油门信息计算需求扭矩；
获取车辆电机当前的电机扭矩以及所述变速箱当前的档位值，根据所述档位值确定扭矩调整参数；其中，所述扭矩调整参数与变速箱当前的档位值成正比；所述扭矩调整参数与电机扭矩单次调整的幅度相对应；根据所述扭矩调整参数逐次对所述电机扭矩进行调整，直至所述电机扭矩与所述需求扭矩一致；根据所述档位值在预设的修正参数匹配表中匹配对应的修正参数，获得所述扭矩调整参数；所述修正参数匹配表包括若干修正参数，每一修正参数与一档位值对应，档位越高修正参数的数值越大。
3.如权利要求2所述的整车控制器，其特征在于，所述整车控制器，还用于在驾驶员踩踏油门进行车辆加速时，采集第二油门信息并根据所述第二油门信息计算第二需求扭矩；
获取车辆电机当前的第二电机扭矩以及所述变速箱当前的第二档位值，根据所述第二档位值确定第二扭矩调整参数；其中，根据所述第二档位值在预设的修正参数匹配表中匹配对应的修正参数，获得所第二述扭矩调整参数；所述修正参数匹配表包括若干修正参数，每一修正参数与每一档位值对应；
根据所述第二扭矩调整参数逐次对所述第二电机扭矩进行调整，直至所述第二电机扭矩与所述需求扭矩一致。
4.一种电动车，其特征在于，包括如权利要求2-3任意一项所述的整车控制器。
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