[发明专利]一种座椅骨架结构及车辆

说明书

本发明涉及一种座椅骨架结构及车辆。座椅骨架结构，包括坐垫骨架、滑轨骨架总成和靠背骨架总成，所述坐垫骨架与滑轨骨架总成装配在一起，所述坐垫骨架与靠背骨架总成装配在一起；所述坐垫骨架具有前坐盆和后横管，坐垫骨架的两侧均向下延伸形成有与滑轨骨架总成装配的安装平面和吸能空间，坐垫骨架的两侧后端均向上延伸形成有用于与靠背骨架总成装配的安装面，通过坐垫骨架上的前坐盆、安装平面、吸能空间和安装面，以提高坐垫骨架的强度和抗冲击性能。本发明还提供了一种车辆，包括本发明的座椅骨架结构。本发明解决了现有座椅骨架结构存在抗冲击性能弱、工艺复杂、零部件繁多和开发成本高的问题。

技术领域

本发明涉及汽车座椅技术领域，具体涉及一种座椅骨架结构及车辆。

背景技术

随着汽车技术的发展和人们生活水平的提高，汽车座椅的舒适性和安全性能成为人们选车时的重要衡量标准。它们将人体与车身联系在一起，不仅要给人体提供良好的驾驶和操作空间，缓解乘员在驾驶和乘坐过程中的疲劳度，还需要在发生碰撞时，承受主要的冲击载荷，从而对人体产生足够的保护作用。其中，坐垫骨架作为主要承力部件之一，其强度和抗冲击性能均需得到保障。

同时，为了节能减排，提高资源利用率，汽车配件轻量化的要求越来越严格，因此，对汽车上的各个部件都提出了轻量化要求。其中，座椅作为汽车上质量占比较大的部件，减重势在必行。

现有的汽车坐垫骨架存在以下问题：其一，坐垫骨架结构需经过相应的冲压模具进行钣金冲压、焊接和总装等，工艺复杂、重量大、开发投入高；其二，坐垫骨架结构设计的零部件繁多，装配效率低，且缓存吸震效果较弱；其三，坐垫骨架结构的零部件之间相互连接关系为焊接和螺接，车辆长期运行后，零部件之间易产生松动异响、装配不稳固、抗冲击性能下降，使得其使用寿命缩短；其四，坐垫骨架结构采用高强度钢制成，而金属材料普遍耐腐蚀性较差，需对其进行电泳防锈处理，又提高了生产成本。

CN 105922917 A中公开了一种适用于ISS结构的加强型汽车座椅坐垫骨架，包括由坐垫左侧板总成、坐垫右侧板总成、坐垫中间支撑板总成、前横管、后部上横管、后部下横管、左侧安装支架和右侧安装支架组成；前横管、后部上横管和后部下横管连接在坐垫左侧板总成和坐垫右侧板总成之间，坐垫中间支撑板总成设置在坐垫左侧板总成于坐垫右侧板总成之间，后部下横管后部下横管穿过坐垫中间支撑板总成，坐垫中间支撑板总成的顶面与前横管、后部上横管连接。坐垫左侧板总成和坐垫中间支撑板总成与左侧安装支架固定连接，坐垫右侧板总成与右侧安装支架固定连接。可使汽车座椅满足GB14167、ECE R14等安全带固定点试验、汽车前撞试验、汽车后撞试验要求。但该座椅坐垫骨架明显存在零部件繁多、工艺复杂和抗冲击性能弱的缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种座椅骨架结构及车辆，以解决现有座椅骨架结构存在抗冲击性能弱、工艺复杂、零部件繁多和开发成本高的问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种座椅骨架结构，包括坐垫骨架、滑轨骨架总成和靠背骨架总成，所述坐垫骨架与滑轨骨架总成装配在一起，所述坐垫骨架与靠背骨架总成装配在一起；

所述坐垫骨架具有前坐盆和后横管，坐垫骨架的两侧均向下延伸形成有与滑轨骨架总成装配的安装平面和吸能空间，坐垫骨架的两侧后端均向上延伸形成有用于与靠背骨架总成装配的安装面，通过坐垫骨架上的前坐盆、安装平面、吸能空间和安装面，以提高坐垫骨架的强度和抗冲击性能。

优选的，所述前坐盆位于所述坐垫骨架的前端，所述后横管位于所述坐垫骨架的后端。

优选的，所述前坐盆的底部形成有连续的加强结构，且加强结构延伸至前坐盆两侧内壁上。

优选的，所述坐垫骨架的左侧和右侧均向下延伸形成连续的、向两侧敞开的盒状结构，盒状结构的下侧面为两个所述的安装平面，且左侧和右侧的安装平面互为镜像对称。