[发明专利]一种多疏水结构的船用热力系统

说明书

本发明涉及一种多疏水结构的船用热力系统，包括辅汽轮发电机组、辅冷凝器、旁排系统，所述辅汽轮发电机组具有抽气器疏水接口、主蒸汽疏水接口、主汽门疏水接口、前汽缸疏水接口、汽封补汽疏水接口，所述旁排系统中设置有多级减温减压装置，一、二级减温减压装置均由“减压阀+减温器”的形式组成，各级减温减压装置的减压比匹配疏水压力，即各级减温减压后的蒸汽压力小于排入该段管路中疏水的压力。本发明优化了船用汽轮发电机组不同压力等级蒸汽疏水需引至各压力容器的复杂系统，有效减小了设备所占空间，同时高温疏水通入冷凝器中有利于凝水的热力除氧，提高了整个循环系统经济性；并可快速稳定蒸汽管网压力，有利于蒸汽系统安全性。

技术领域

本发明涉及一种船用辅汽轮机，尤其是一种多疏水结构的船用热力系统。

背景技术

船用条件中辅汽轮发电机组进口蒸汽含水量较大，机组除抽气器疏水接口外存在主蒸汽疏水、主汽门疏水、前汽缸疏水、汽封补汽疏水等多疏水接口的需求；常规船用热力系统布置需将不同压力等级的疏水排至各个压力容器，整个系统及管路布置较为复杂且占用空间大。且目前国内无该多疏水结构的船用热力系统。因此，考虑到船用汽发机组突加突卸工况以及机组主汽门疏水、前汽缸疏水、汽封补汽疏水、抽气器疏水等多疏水接口需求；按常规船用系统布置需排至除氧器、冷凝器或各污冷凝水柜等不同压力容器，整个系统及管路布置较为复杂且占用空间大，需要研发一种适用于船用汽轮发电机组的多疏水结构热力系统。

发明内容

本发明是要提出一种适用于船用汽轮发电机组的多疏水结构的船用热力系统，利用辅冷凝器的旁排减温减压乏汽接口构建新型多疏水结构热力系统，优化原本复杂疏水系统，减小占用空间，有利于系统凝水回收，提高整个循环系统经济性，并且可扩展至集成泄放水蒸发器疏水、海水蒸发器疏水、给水加热器疏水等更多船用蒸汽疏水接口的系统。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：一种多疏水结构的船用热力系统，包括辅汽轮发电机组、辅冷凝器、旁排系统，所述辅汽轮发电机组具有抽气器疏水接口、主蒸汽疏水接口、主汽门疏水接口、前汽缸疏水接口、汽封补汽疏水接口，所述旁排系统中设置有多级减温减压装置，一、二级减温减压装置均由“减压阀+减温器”的形式组成，各级减温减压装置的减压比匹配疏水压力，即各级减温减压后的蒸汽压力小于排入该段管路中疏水的压力。

进一步，所述船用热力系统中的主蒸汽、主汽门的高压疏水分别经疏水器后通入第一级减温减压装置后端；前汽缸的中压疏水经疏水器通入第二级减温减压装置后端；抽气器、汽封补汽的低压疏水经疏水器通入第三级减压阀后端。

进一步，所述船用热力系统中的汽轮机进口管道中设置挡板式汽水分离器，所述挡板式汽水分离器的排水口设置通倒吊桶式疏水器。

进一步，所述主汽门疏水接口、前汽缸疏水接口以及汽封补汽疏水接口选用带止回、抗水锤好的双金属片式疏水器或倒吊桶式疏水器。

进一步，所述抽气器疏水接口采用浮球式疏水器，所述浮球疏水器内含热静力排空装置，易于启机前抽真空工作。

进一步，所述一、二减温减压管路中在管道弯头处或末端分别设置二次低压疏水接口，用于缓解排入减温减压管道中的疏水及减温水的长期水锤作用对管道的冲蚀影响，所述二次低压疏水接口经疏水器通入第三级减压阀后端。

进一步，所述疏水器选用可静态排气的杠杆浮球式疏水器。

进一步，所述辅冷凝器设置有旁排乏汽接口，所述旁排乏汽接口处设置喷水减温装置，用于进一步降低进入冷凝器的乏汽焓值。

进一步，所述船用热力系统中的各减压阀选用调节灵敏的液压阀或气动阀，用于旁排乏汽流量变化时，快速匹配蒸汽压力。

本发明的有益效果是：