[发明专利]一种提高汽车机舱前端总成NVH性能的结构

说明书

本发明提供一种应用于汽车NVH性能技术领域的提高汽车机舱前端总成NVH性能的结构，所述的提高汽车机舱前端总成NVH性能的结构的前轮罩内上支撑板(11)与前轮罩内下支撑板(12)通过焊点连接形成小总成，小总成与流水槽本体(10)、前轮罩本体(8)、前纵梁本体(1)三者之间形成第一结构腔体(14)；所述的前轮罩前端上加强板(3)通过焊点搭接在左前纵梁本体(1)与前轮罩前端板(4)之间，且前轮罩前端板(4)在边沿局部位置设置加强筋，形成第二结构腔体(15)，本发明的提高汽车机舱前端总成NVH性能的结构，能够有效提升机舱前端横摆模态、弯曲模态，提高受迫共振抗风险的能力；提升前塔座点和左右悬置点动刚度，提高整车NVH性能。

技术领域

本发明属于汽车NVH性能技术领域，更具体地说，是涉及一种提高汽车机舱前端总成NVH性能的结构。

背景技术

近年来，顾客对汽车NVH性能要求越来越高，以致于在整车开发前期对汽车NVH的考察标准不断提高。而汽车动力总成悬置点、前减震塔座点是整车NVH重要的路径考察点，其都布置在前机舱总成，故前机舱总成NVH性能就显得十分重要。前机舱总成NVH性能如低的减震塔座点动刚度、悬置点动刚度、前端横摆模态等都会带来一系列的整车NVH问题，最终导致车内更大的振动和噪声。

现有技术对前机舱总成NVH性能改善主要集中局部结构加强，如加厚前轮罩本体、前减震器座来提升减震塔座点动刚度；增加加强件来提升悬置点动刚度；加厚前纵梁本体来提升前端横摆模态。总之，优化思路重在局部加强，而忽略从整体框架结构来提升。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，能够有效提升机舱前端横摆模态、弯曲模态，提高受迫共振抗风险的能力；提升前塔座点和左右悬置点动刚度，改善隔振能力，最终提高整车NVH性能的提高汽车机舱前端总成NVH性能的结构。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种提高汽车机舱前端总成NVH性能的结构，所述的提高汽车机舱前端总成NVH性能的结构的前轮罩内上支撑板与前轮罩内下支撑板通过焊点连接形成小总成，小总成与流水槽本体、前轮罩本体、前纵梁本体三者之间形成第一结构腔体；所述的前轮罩前端上加强板通过焊点搭接在前纵梁本体与前轮罩前端板之间，且前轮罩前端板在边沿局部位置设置加强筋，形成第二结构腔体。

所述的提高汽车机舱前端总成NVH性能的结构包括前纵梁本体、前端塑料块、前轮罩前端上加强板、前轮罩前端板、前大灯安装横梁。

所述的提高汽车机舱前端总成NVH性能的结构还包括前轮罩侧加强梁、前轮罩上加强梁外板、前轮罩本体、前减震器座、流水槽本体。

所述的前轮罩前端上加强板搭建前纵梁本体、前轮罩前端板、前轮罩侧加强梁之间的搭接。

所述的提高汽车机舱前端总成NVH性能的结构的前纵梁本体包括左前纵梁本体和右前纵梁本体，前轮罩前端上加强板包括左前轮罩前端上加强板和右前轮罩前端上加强板。

所述的提高汽车机舱前端总成NVH性能的结构的前轮罩前端板包括左前轮罩前端板和右前轮罩前端板，前大灯安装横梁包括左前大灯安装横梁和右前大灯安装横梁。

所述的前轮罩侧加强梁包括左前轮罩侧加强梁和右前轮罩侧加强梁，前轮罩上加强梁外板包括左前轮罩上加强梁外板和右前轮罩上加强梁外板。

所述的前轮罩本体包括左前轮罩本体和右前轮罩本体前减震器座包括左前减震器座和右前减震器座。

所述的第一结构腔体和第二结构腔体设置为能够将前纵梁本体、流水槽本体、前轮罩本体、前轮罩侧加强梁形成连续性的框架的结构。

采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：