[发明专利]具有液力减速器和分离离合器的车辆制动装置

说明书

本发明涉及一种用于车辆的制动装置，该制动装置具有液力减速器(6)和分离离合器(7)，该分离离合器用于使减速器(6)与车辆的动力传动系(1，2，3)的力流耦合和断开耦合。在此设置有泵(9)，该泵被设计成在分离离合器(7)断开时将减速器(6)的工作流体从减速器(6)的工作腔导出。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的制动装置，该制动装置具有液力减速器和分离离合器，该分离离合器用于将减速器与车辆的动力传动系的力流耦合和断开耦合。本发明还涉及一种用于操作这种制动装置的方法。还提出一种用于这种制动装置的控制器。

背景技术

具有减速器的车辆制动系统是已知的并且尤其常见于载重车辆中。与常规的行车制动器(例如盘式制动器或鼓式制动器)相比，减速器的优点之一在于其几乎无磨损式的操作。因此，减速器主要被用于在较长的制动过程中减轻易磨损的行车制动器的负担。

此外还已知，将减速器设计成能够借助于分离离合器来与车辆的动力传动系的力流选择性地耦合和断开耦合。对此仅示例性地提及公开SE 201050160 A1。其优点在于，当减速器借助于分离离合器断开耦合时，动力传动系的操作损失特别小。通过这种方式将减速器在其制动操作之外的拖曳损失最小化。

为了将这种减速器转至制动操作或使其准备好制动，必须将分离离合器闭合。减速器的工作腔中所含的工作流体使得离合器闭合变得困难。只要在分离离合器闭合时离合器的离合器侧彼此接合的情况下，即使工作腔中残留的工作流体量也会在减速器中产生一定的制动效果。由此需要增加切换力来闭合离合器。由此离合器内还出现可能会损坏离合器的更大的力。离合器的同步器尤其可能会被损坏，例如，同步器的衬面可能会烧毁。

由DE 10 2011 120 621 A1已知一种用于控制机动车辆中的可通过分离离合器机械地断开耦合的液力减速器的方法。减速器具有沿周向装配有叶片的转子和装配有叶片的定子，或者减速器具有沿周向装配有叶片的转子和沿与之相反的方向沿周向装配有叶片的反向转子。它们共同形成工作腔，该工作腔在制动操作中被工作介质填充并且在非制动操作中工作介质被排空。在制动操作中，通过分离离合器闭合的动力传动系来驱动转子。在从制动操作向非制动操作过渡期间，排空工作腔并且断开分离离合器。通过驾驶员辅助系统的减速器断开请求或者通过由车辆驾驶员致动输入设备来发起从制动操作向非制动操作的过渡。在此，在确认存在减速器断开请求之后，在预先设定的时间段期间使分离离合器保持闭合。在此，通过继续驱动转子并且通过中断向工作腔中输送工作介质来排空减速器的工作腔的工作介质。

由DE 102 42 736 A1已知一种具有发动机、变速器和液力减速器的驱动单元。减速器包括转子叶轮和定子叶轮。减速器布置在车辆冷却回路中，并且减速器的工作介质为车辆冷却介质。减速器包括用于抵抗由冷却系统建立的外部压力而排空残留液体量的装置。这些装置被设计为缸，该缸与冷却回路和减速器相连接并且该缸将残留液体量从减速器中吸出。

发明内容

本发明的目的在于改进现有技术。

该目的通过在独立权利要求中分别给出的措施来实现。其优选实施方式可以自从属权利要求中得出。

因此，提出了一种用于车辆的制动装置，该制动装置具有液力减速器和分离离合器。分离离合器用于将减速器与车辆的动力传动系的力流耦合和断开耦合。在此使用泵，该泵被设计成即使在分离离合器断开时也能将减速器的工作流体从减速器的工作腔导出。泵尤其地可以独立于分离离合器的切换状态操作，也就是说，既可以在分离离合器断开时操作，也可以在分离离合器闭合时操作。