[发明专利]高铁封闭层伸缩缝止水条及止水结构

说明书

本发明提供的高铁封闭层伸缩缝止水条及止水结构。止水条由橡胶制成，其包括呈条状的本体，本体的左右两个侧面上分别固定连接有第一止水肋条和第二止水肋条，第一止水肋条和第二止水肋条均沿本体的长度方向延伸；第二止水肋条远离本体的一端具有用于与伸缩缝的侧壁粘贴的平面。与现有止水措施相比，本发明提供的止水条两侧分别具有用于与混凝土浇筑和粘贴的第一止水肋条和第二止水肋条，增加混凝土结构与止水条的结合面积，实现伸缩缝两侧的混凝土结构与止水条的紧密连接，改变并延长渗水路径，有效防止雨水渗入，结合橡胶材料的高弹性和可伸缩性，同时适应伸缩缝两侧混凝土结构的差异变形，提高路基服役长效性。

技术领域

本发明涉及一种高铁防水技术领域，尤其涉及一种高铁封闭层伸缩缝止水条及止水结构。

背景技术

高速铁路无砟轨道底座板和路肩封闭层由于先后浇筑混凝土的施工工序需预留纵向伸缩缝，为了预防路基封闭层的鼓胀和开裂，浇筑封闭层时也需设置横向伸缩缝，若伸缩缝的结合处处理措施不当便会发生渗漏问题。由于自然降水，轨道板和路肩的雨水通过伸缩缝流入底座版和封闭层底部基床，在列车动动力荷载的反复抽吸作用下，基床表层级配碎石中的细颗粒经底座板伸缩缝、底座板和路肩封闭层伸缩缝流出而形成冒浆病害，雨水汇入较多时也会产生路基不均匀沉降病害，这些病害严重影响列车运行平稳性及安全性。

在伸缩缝处设置止水措施是防止接缝渗漏问题的常用措施，目前高铁封闭层伸缩缝多采用顶部密封胶和底部聚乙烯泡沫板填充的嵌缝措施(参见图3)，具体地，路肩两侧封闭层为C25纤维混凝土，C25纤维混凝土封闭层无砟轨道支承层间应沿线路纵向设置伸缩缝，缝宽10mm，上部10mm采用硅酮嵌缝胶封闭，下部70mm采用聚乙烯泡沫板填充(不同设计院对缝宽、硅酮嵌缝胶、聚乙烯泡沫板厚度和高度设计不一)，冻胀地区可根据情况调整嵌缝胶和聚乙烯泡沫板的高度。然而在使用过程中，由于密封胶材料老化出现了大量的密封胶脱胶及开裂问题，防水和密封作用失效，冒浆、不均匀沉降病害频发，严重影响路基服役的长效性。

发明内容

针对上述现有技术中伸缩缝的止水措施失效而影响路基服役的长效性的不足，本发明的目的在于提供一种高铁封闭层伸缩缝止水条，其可有效防止雨水由伸缩缝渗入路基，提高路基服役长效性。

本发明提供的高铁封闭层伸缩缝止水条，所述止水条由橡胶制成，其包括呈条状的本体，所述本体的左右两个侧面上分别固定连接有第一止水肋条和第二止水肋条，所述第一止水肋条和所述第二止水肋条均沿所述本体的长度方向延伸；所述第二止水肋条远离所述本体的一端具有用于与所述伸缩缝的侧壁粘贴的平面。

通过在止水条两侧分别设置用于与混凝土浇筑和粘贴的第一止水肋条和第二止水肋条，增加混凝土结构与止水条的结合面积，实现伸缩缝两侧的混凝土结构与止水条的紧密连接，改变并延长渗水路径，有效防止雨水渗入，结合橡胶材料的高弹性和可伸缩性，同时适应伸缩缝两侧混凝土结构的差异变形，提高路基服役长效性。第二止水肋条的远端为平面，便于与底座板侧壁粘贴，可有效增大粘贴面积，使粘贴更为牢固。

优选地，所述第二止水肋条的横截面为弧形；如此设计可提高第二止水肋条的抗挤压和拉伸能力，从而提高止水条整体的抗挤压拉伸能力，可适应伸缩缝两侧混凝土结构的差异变形，提高路基服役长效性。

优选地，所述第一止水肋条远离所述本体一端的横截面的宽度大于靠近所述本体一端的横截面的宽度；使第一止水肋条不易从混凝土中松脱，保证止水条与混凝土紧密粘连，阻止雨水渗透到路基。

优选地，所述第一止水肋条靠近所述本体一端的横截面为矩形，所述第一止水肋条的远离所述本体一端的横截面为圆形、T形、L形或者Y字形；如此设计增大了止水条与伸缩缝两侧的混凝土结构的结合面积，使第一止水肋条不易从混凝土中松脱，保证止水带与混凝土紧密粘连，阻止雨水渗透到路基。