[发明专利]一种城市地铁洞桩法车站钢管柱施工方法

说明书

本发明涉及地铁施工技术领域，提供了一种城市地铁洞桩法车站钢管柱施工方法，包括步骤有：1)施工前准备；2)基础钢筋笼施工；3)安装定位装置；4)混凝土浇注基础钢筋笼；5)安装钢管柱；6)安装柱内钢筋笼；7)二次混凝土浇注基础钢筋笼；8)钢管柱内混凝土浇注。本发明解决了导洞狭小空间内孔桩下钢管柱精准定位、钢管柱运输与吊装、柱内混凝土浇筑质量控制等技术难题，加快了现场施工进度的同时保证了钢管柱施工质量及施工安全，为后续类似工况下地铁暗挖洞桩法车站钢管柱施工提供一定的基础技术支持。

技术领域

本发明涉及地铁施工技术领域，具体而言，涉及一种城市地铁洞桩法车站钢管柱施工方法。

背景技术

洞柱法主要用于城市地铁施工，施工时先开挖导洞，然后在导洞内施作边桩、中柱、冠梁、顶纵梁，接着开挖并施作扣拱，最后在由桩(Pi le)-梁(Beam)-拱(Arch)形成的支撑体系内逐层向下开挖土体并施作内部结构，又被称为PBA法。钢管柱是城市暗挖地铁洞桩法车站施工的主要承重结构之一,因导洞空间的限制,洞内钢管柱各道工序与地面施工工艺不同。

与地面施工相比，导洞内空间狭小，因此导洞内施工存在以下难题：

1、受导洞空间大小限制(导洞净宽4m，净高5m)，龙门吊有效起吊高度仅为2.8m，而钢管柱部分分节段长度在2.8m以上，部分不可拆解节段长度为3.2m，长度超过3m的钢管柱节段在吊装上比较困难，需要叉车进行配合并在钢管柱内增加吊耳装置，安装效率较低，安全隐患较大，且门吊在导洞移动行走困难，进一步加大了施工难度。

2、传统混凝土浇注方式采用串筒+漏斗的方式浇注，随混凝土浇筑不断进行，需人工下孔拆除串筒，拆除串筒时必须暂停混凝土浇筑作业，不仅工作效率低，且安全隐患大；

3、钢管柱二次浇注时，由于钢管柱与导洞孔桩护壁间距23cm，工人无法下孔拆除串筒，因此传统的串筒+漏斗的浇注方式无法实施。

因此，如何解决上述问题成为本领域人员研究的重点。

发明内容

本发明的目的在于提供一种城市地铁洞桩法车站钢管柱施工方法，以解决现有技术不足的问题。

本发明的实施例通过以下技术方案实现：

一种城市地铁洞桩法车站钢管柱施工方法，包括以下步骤：

1)基础钢筋笼施工：在孔口处拼装基础钢筋笼，并吊装下放至洞桩孔内，调整其位置位于洞桩孔中心，待其下放至孔底后，将其固定于洞桩孔内壁；

2)安装定位装置：在基础钢筋笼顶部搭建定位器安装平台，吊装下放定位装置至安装平台、并将二者焊接固定，所述定位装置包括圆盘底座和设置于圆盘底座上表面的十字定位凸起筋；

3)混凝土浇注基础钢筋笼：使用布料软管将混凝土浇注于洞桩孔内，混凝土的浇注高度高出基础钢筋笼15cm-20cm；

4)安装钢管柱：所述钢管柱由若干个大节段拼接而成，每个大节段由若干小节段拼接而成，每个小节段的两端内壁和外壁分别设置有拼接用的内法兰盘和外法兰盘，将其中一个大节段在孔口处利用外法兰盘将若干小节段拼接完成后，吊装下放至定位装置上，使十字定位凸起筋与钢管柱内壁相贴合，再将另一个大节段拼接并吊装下放至孔内、并与前一大节段利用内法兰盘，由工作人员下至孔内拼接，后续随着车站下挖及时将两大节段之间的外法兰盘连接；

5)安装柱内钢筋笼：在孔口处拼装柱内钢筋笼，并吊装下放至洞桩孔内

6)二次混凝土浇注基础钢筋笼：使用布料软管将混凝土浇注于洞桩孔内壁与钢管柱外壁之间；

7)钢管柱内混凝土浇注：采用地面泵送的方式通过布料软管向钢管柱内浇注混凝土。