[发明专利]一种航空发动机引气自动控制装置

说明书

本发明公开了一种航空发动机引气自动控制装置，包括：壳体以及可滑动安装在壳体内部的气动活门；壳体轴向一端上设有从低压级引气的进气口A，壳体径向相对错位的两侧壁上有从发动机高压级引气的进气口B、将气体引向支承系统滑油封严腔的出气口；出气口处的壳体内设有供气动活门大端进行限位活动的活动限位槽，来控制出气口与进气口A或进气口B的连通状态；气动活门小端外周安装有密封层与壳体内壁可滑动密封接触；气动活门小端至壳体端部内壁间安装有施力组件，施力组件能带动气动活门进行运动；安装施力组件的壳体侧壁上设有多个连通大气的气孔。

技术领域

本发明涉及一种航空发动机引气自动控制装置，属于引气控制装置技术领域。

背景技术

航空发动机转动部件的支承系统需要提供大量的滑油进行润滑，各支承点的滑油腔一般采用石墨封严装置进行封严。石墨封严装置的两端分别是滑油腔和封严腔，滑油腔内是压力较低的滑油，封严腔内是压力高于滑油腔的封严气体，封严气体引自发动机空气压缩系统(风扇或压气机)。空气压缩系统的气体表压随着转速的增加而增加、随着飞行高度的增高而降低，而滑油腔的表压由增压泵提供，压力比较固定。在低转速情况下，空气压缩系统前几级处(以下称低压级)的气体压力太低而无法满足对滑油的封严，需要从压气机中后级引气(以下称高压级)；在高转速情况下，高压级压力和温度过高，气体有可能通过封严间隙进入滑油腔，导致滑油气化结焦，所以此时需从低压级引气。

基于以上原理，需要一种引气控制装置，用于实现发动机滑油封严引气位置从低压级到高压级之间的转换。目前，在国内、外已知的航空发动机和燃气轮机的应用中，引气控制装置的控制方式有压力控制和转速控制两种。其中压力控制采用了气动活门的形式，能够更好地实现对滑油封严腔的压力控制，但是由于气动活门受气体振动、热膨胀等因素影响，使得引气转换点不够稳定，会比预期的偏晚，存在延迟。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种航空发动机引气自动控制装置。

本发明通过以下技术方案得以实现。

本发明提供的一种航空发动机引气自动控制装置，包括：壳体以及可滑动安装在壳体内部的气动活门；

壳体轴向一端上设有从低压级引气的进气口A，壳体径向相对错位的两侧壁上有从发动机高压级引气的进气口B、将气体引向支承系统滑油封严腔的出气口；

出气口处的壳体内设有供气动活门大端进行限位活动的活动限位槽，气动活门大端在活动限位槽内进行限位活动来控制出气口与进气口A或进气口B的连通状态；

气动活门小端外周安装有密封层与壳体内壁可滑动密封接触；

气动活门小端至壳体端部内壁间安装有施力组件，施力组件能带动气动活门进行运动，使得气动活门大端在限位槽内活动控制出气口与进气口A或进气口B的连通状态；

安装施力组件的壳体侧壁上设有多个连通大气的气孔。

所述施力组件包括一端与气动活门小端固定另一端与壳体内壁贯穿固定的电磁铁。

所述电磁铁的电源端电性连接有信号转换器，信号转换器与压力传感器电性连接，压力传感器安装在进气口A处的壳体上，压力传感器测量低压级引气进气口A的表压，并将进气口A的表压压力信号通过信号转换器传递给电磁铁，达到控制电磁铁的磁力方向。

还包括弹簧，弹簧两端对应与气动活门小端、壳体内壁固定，弹簧常态下拉动气动活门的大端与限位槽左侧端进行接触，使得进气口A与出气口连通。

所述密封层为石墨封严层。

所述气动活门小端外周与密封层粘接固定安装。

所述壳体为圆柱形。

所述弹簧位于电磁铁的外周。