[发明专利]一种航空发动机飞附机匣液压泵接口减速器

说明书

本发明公开了一种航空发动机飞附机匣液压泵接口减速器，包括：减速箱体；可旋转安装在减速箱体上的行星轮、输入轴、输出轴，输入轴和输出轴相对同轴可旋转的安装在减速箱体上，输入轴上套有太阳轮与行星轮啮合，行星轮安装在传动组件上通过传动组件将旋转的运动传递至输出轴上；输入轴的前端安装有与飞附机匣液压泵接口连接的花键A，输出轴后端安装有与液压泵连接的花键B。输入轴通过花键A与飞附机匣液压泵接口连接，输出轴通过花键B与液压泵连接，由于太阳轮是套在输入轴上与行星轮啮合，降低了输出结构的复杂程度，同时，由于输入轴和输出轴相对同轴可旋转的安装在减速箱体上，使得整体减速器安装能实现快捷安装。

技术领域

本发明涉及一种航空发动机飞附机匣液压泵接口减速器，属于减速器技术领域。

背景技术

航空发动机的飞机附件机匣液压泵接口，在工作时输出额定转速为4200r/min。根据研制需要，飞附机匣液压泵接口需要安装液压泵，工作时输入转速为1800r/min，将飞附机匣液压泵接口与液压泵之间加装减速器，以达到模拟加载提取功率的目的。飞附机匣为悬挂吊装，安装空间受限，要求液压泵也是悬臂安装，所以减速器安装方式为悬臂安装，存在安装空间狭小，高转速传动，安装悬臂长度受限。

现有减速器多为太阳轮单独设置，输出结构复杂，安装形式为法兰安装、联轴器安装，大多数减速器安装多为地面支撑方式，输入轴与输出轴不是同轴，安装起来较为麻烦。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种航空发动机飞附机匣液压泵接口减速器。

本发明通过以下技术方案得以实现。

本发明提供的一种航空发动机飞附机匣液压泵接口减速器，包括：减速箱体；

可旋转安装在减速箱体上的行星轮、输入轴、输出轴，输入轴和输出轴相对同轴可旋转的安装在减速箱体上，输入轴上套有太阳轮与行星轮啮合，行星轮安装在传动组件上通过传动组件将旋转的运动传递至输出轴上；

输入轴的前端安装有与飞附机匣液压泵接口连接的花键A，输出轴后端安装有与液压泵连接的花键B。

所述花键B与花键A同心。

所述传动组件包括支撑轴，支撑轴一端插在减速箱体的孔上，另一端被端盖压紧固定；

通过轴承A可旋转套装在支撑轴上的台阶套；

台阶套靠近输出轴端部通过齿轮啮合实现旋转运动的传递，行星轮套在台阶套上与输入轴上的太阳轮进行啮合；太阳轮与行星轮的啮合带动台阶套在轴承A上绕支撑轴旋转，通过台阶套与输出轴的齿轮啮合将旋转运动传递至输出轴上进行输出。

所述轴承A为四个，分两对间隔分布位于台阶套啮合部分的两端，所述减速箱体上方上有润滑进油路，润滑进油路贯穿在支撑轴内部从中间而出向间隔分布的两对轴承A进行润滑，使得经润滑进油路的冷却油从轴承A所处的内部空间进行冷却润滑。

所述输入轴经轴承B可旋转运动支撑安装在减速箱体上，输入轴经输入轴端盖紧压固定在减速箱体上，使得输入轴在轴承B的支撑下只能进行旋转运动。

所述输出轴经轴承C可旋转运动支撑安装在减速箱体上，输出轴经输出端盖紧压固定在减速箱体上。

所述输出轴经轴承D与输入轴可旋转运动支撑。

所述输出轴内部为两头连通的中空体，所述输入轴靠近输出轴端部为中空体，两者的中空空间可连通，在输出轴中空的内部安装有密封油液的密封件。

所述花键B位于输出轴中空内部，密封件将花键B与密封件所处的空间间隔，所述减速箱体下方上设有与输出轴、太阳轮、轴承D、轴承D、轴承B连通的空间来构成润滑油出油路；