[发明专利]一种气缸盖与一种燃气发动机

说明书

本发明公开了一种气缸盖与一种燃气发动机，其中，气缸盖包括进气喉口和排气喉口，所述进气喉口的底孔设有进气倒角，所述排气喉口的底孔设有排气倒角，所述进气倒角的中心相对所述进气喉口的中心向所述排气喉口方向偏移第一预设距离，气缸盖底面设置有连通于所述进气倒角和所述排气倒角之间的连通槽。本发明在现有柴油机的基础上，通过在进气喉口设置偏心倒角并且采用连通槽将进排气侧的倒角连通布置，实现了对进气气流的有效导流，有利于增强滚流强度，有利于在压缩末期形成湍流，增加火花塞附近的湍动能，提升燃气发动机的热效率，同时还能增强排气流通能力。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种气缸盖与一种燃气发动机。

背景技术

随着燃气发动机技术的发展，目前，越来越多的燃气发动机是在柴油发动机的基础上改造而成的。对于柴油机而言，其燃烧模式为扩散燃烧，一定程度的涡流有助于油束与空气混合，从而改善燃烧过程，因此，需要发动机气缸盖中的进气道在进气的过程中组织气流产生足够的涡流比。其中，涡流是指气体绕气缸轴向有组织的旋流运动。

然而，燃气发动机的燃烧模式为预混燃烧，对涡流强度要求不高，而需要小尺度的湍流运动来形成火焰褶皱面，从而加快火焰传播速度，提升热效率，其中，湍流是指气流速度较高时在流场中产生的许多方向不固定的小旋流，区别于层流运动。对于燃气发动机而言，并不需要提高涡流强度，而提高气缸内的滚流强度可以有利于在压缩末期形成湍流，在活塞上行到上止点时产生足够的湍动能，进而达到优化燃烧的目的。其中，滚流是指旋转中心轴线与缸套轴向垂直的气体旋流运动。

可见，对于现有由柴油机气缸盖集成改造设计而成的燃气发动机气缸盖，很难在气缸内产生燃气发动机所需要的滚流。

因此，如何提高燃气发动机气缸内的滚流强度，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种气缸盖，该气缸盖在现有柴油机的基础上通过结构改进，使进入气缸内的气体产生燃气发动机所需的滚流运动，进而提升燃气发动机的热效率。本发明的另一个目的在于提供一种包括上述气缸盖的燃气发动机。

为了实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种气缸盖，包括进气喉口和排气喉口，所述进气喉口的底孔设有进气倒角，所述排气喉口的底孔设有排气倒角，所述进气倒角的中心相对所述进气喉口的中心向所述排气喉口方向偏移第一预设距离，气缸盖底面设置有连通于所述进气倒角和所述排气倒角之间的连通槽。

优选地，所述排气倒角的中心相对所述排气喉口的中心向所述进气喉口方向偏移第二预设距离。

优选地，所述进气倒角的中心和/或所述排气倒角的中心位于所述进气喉口和所述排气喉口的中心连线上。

优选地，所述第一预设距离大于0并且小于等于所述排气喉口的直径0.3倍，和/或，所述第二预设距离大于0并且小于等于所述进气喉口的直径0.3倍。

优选地，所述连通槽相对所述进气喉口和所述排气喉口的中心连线呈对称结构。

优选地，所述连通槽的两侧壁均沿直线延伸。

优选地，所述连通槽的两侧壁的延伸方向均与所述进气喉口和所述排气喉口的中心连线平行。

优选地，所述连通槽的两侧壁与所述进气倒角和所述排气倒角的相接处均为圆滑过渡面结构。

优选地，所述连通槽的宽度大于0并且小于等于所述排气喉口的直径。

优选地，所述进气倒角和/或所述排气倒角为圆形回转倒角。

优选地，所述进气倒角的纵截面和/或所述排气倒角的纵截面为直线或曲线。

优选地，所述进气倒角的纵截面和/或所述排气倒角的纵截面为朝气缸内部方向凸出的曲线。