[发明专利]一种空气艇及其制备方法

说明书

本发明公开了一种空气艇及其制备方法，船体分为前舱和后舱，所述后舱的左右两侧均设置有侧甲板，所述前舱后部的前舱封板将前舱和后舱分隔，后舱内底部和侧壁设置有整体的浮力体，所述浮力体覆盖有若干条由前至后排布的封板条，所述封板条组成封板，所述封板与前舱封板、后舱尾板及所述侧甲板封闭组成浮力体的容置腔。本发明空气艇通过开口箱式喷涂方法使船体底板与U型内舱板之间充分填充浮力体，提升了船舱承载能力。

技术领域

本发明涉及一种空气艇，特别是涉及一种水域用于救援的船体填充有浮力体的空气艇及其制备方法。

背景技术

水域救援空气艇主要用于城市内涝、山洪爆发、开河流冰等水体复杂环境下的救援工作。在这种水下环境极其复杂的水域工作，难免会遇到船体磕碰，撞坏的情况，船体一旦撞坏，船体水泵不能及时排水时，整船将面临沉船危险。因此水域救援空气艇必须进行抗沉处理。抗沉性不仅是船艇的重要安全指标之一，也是水域救援空气艇的重要安全指标之一。

目前，船艇抗沉性能主要通过多个密封浮力舱的方法来实现抗沉，近些年小型船艇采用浮力体填充的方式来实现船艇抗沉。小型船艇浮力体填充主要采用泡沫块、浮筒或聚氨酯发泡进行填充。其中聚氨酯发泡填充主要采用浇筑型聚氨酯发泡进行填充，也有部分船艇采用喷涂发泡进行填充。

但是，由于水域救援空气艇结构原因，其浮力体填充空间有限等约束。使现有聚氨酯发泡喷涂、泡沫块、浮筒浮力体填充的方法，存在船体与填充物之间贴合不牢固、空间利用率低等不足。现有浇筑型聚氨酯发泡填充的方法，存在发泡密度较低、反应时间长、船体易变形等不足。因此现有浮力体填充方法无法满足水域救援空气艇船体浮力体的设计要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构新颖独特，使用方便，并且能够充分填充浮力体的空气艇；具体技术方案为：

一种空气艇，船体分为前舱和后舱，所述后舱的左右两侧均设置有侧甲板，所述前舱后部的前舱封板将前舱和后舱分隔，后舱内底部和侧壁设置有整体的浮力体，所述浮力体覆盖有若干条由前至后排布的封板条，所述封板条组成封板，所述封板与前舱封板、后舱尾板及所述侧甲板封闭组成浮力体的容置腔。

本发明还提供了一种上述空气艇的制备方法，包括以下步骤：

1）在后舱加装第一条所述封板条，封板条与所述前舱封板、侧甲板构成向后开口的浮力体容置腔；

2）启动聚氨酯发泡机，向所述浮力体容置腔前壁均匀喷涂一层厚度为0.3至0.5毫米的发泡剂；关闭聚氨酯发泡机；待所述发泡剂发泡定型后，再覆盖下一层发泡剂；直至发泡剂形成的浮力体与容置腔口距离小于2厘米；

3）加装下一条封板条，重复步骤2），直至剩余侧甲板末端的收缩部；

4）加装辅助封板条，所述辅助封板条将侧甲板的收缩部补平，重复步骤2）；

5）向剩余部分的底板逐层喷涂发泡剂，直至发泡剂发泡定型后高度略小于封板条底部高度；

6）待发泡剂发泡定型后，将侧甲板补平的部分切除，在浮力体表面涂刷发泡剂，加装最后的封板条，将浮力体全部封闭；

7）利用支撑和重物将封板条挤压至浮力体表面，避免封板条变形；

8）撤除支撑和重物，完成浮力体安装。

进一步，所述发泡剂由A料和B料混合后制成。

进一步，所述聚氨酯发泡机的A料输出管和B料输出管均设置有流量调节阀，控制A料与B料的比例及喷涂流量。

进一步，所述A料与所述B料比例约为1:1.05~1:1.1之间。

进一步，所述喷涂流量为3-5kg/min。

进一步，所述聚氨酯发泡机的气源压力0.5-0.8MPa，气量≥0.9m³/min。

进一步，所述发泡剂的发泡密度≥45kg/m³；发泡吸水率≤4%。