[发明专利]供暖、通风和空气调节模块和车辆

说明书

本公开涉及一种供暖、通风和空气调节模块(900)，包括：壳体(1)，容许气流(F)通过；流道分隔装置(2)，设置在所述壳体(1)内，且具有：分隔壁(22)，构造为将所述气流(F)分隔成第一气流(f1)和第二气流(f2)；和阻挡壁(21)，构造为阻挡所述第一气流(f1)，以使所述第一气流(f1)在所述阻挡壁(21)的前侧流动；并容许所述第二气流(f2)通过，以使所述第二气流(f2)流动至所述阻挡壁(21)的后侧。本公开还涉及一种包括该供暖、通风和空气调节模块的车辆。

技术领域

本公开涉及一种供暖、通风和空气调节模块，其尤其用于车辆中。本公开还涉及一种包括这样的供暖、通风和空气调节模块的车辆。

背景技术

已知用于车辆的供暖、通风和空气调节(以英文首字母简称为HVAC) 模块，其用于对将要进入车辆车厢的空气进行调节。由此，来自车辆外部的较新鲜的外部空气和/或来自车辆内部的再循环空气可以经由风机被馈送到 HVAC模块，并经由HVAC模块达到设定点温度，然后被输入到车辆车厢。其中，再循环空气的温度本已经接近要达到的设定点温度。但是，再循环空气具有比外部空气更高的含湿量，使得如果再循环空气例如通过位于驾驶员或前排乘客前方的换气口被引导到风挡附近或者被直接引导到风挡上，则再循环空气中的湿气可在风挡上冷凝并产生雾。因此，需要HVAC模块的“双层”操作模式，即：一方面对外部空气流进行热调节并将其传送到车辆车厢中的风挡附近或直接到风挡上，另一方面对再循环空气流进行热调节并将其传送到车辆车厢中的远离风挡的位置处，以避免其湿气在风挡上冷凝并产生雾，如传送到车辆车厢中位于脚部附近的换气口处。

然而，现有技术中在空气流的热调节期间，即在空气流经过HVAC模块期间、且在被输送到车辆内部之前，仍不能有效地根据车辆车厢内部实际需要，将车辆车厢内部不同位置所需的不同气流分开提供、调节和输送，并且在进行热调节之后，将外部空气流和再循环空气流分别送入车辆车厢中的相应换气口。

本发明力图通过提出更加简单、紧凑的结构来解决现有技术的问题，以便有效的方式实现不同气流的这样的分开供、调节和输送，同时不会造成气流的较大压降。

发明内容

为此，本公开提出一种供暖、通风和空气调节(HVAC)模块，包括：

壳体，容许气流通过；

流道分隔装置，设置在所述壳体内，且具有：

分隔壁，构造为将所述气流分隔成第一气流和第二气流；和

阻挡壁，构造为阻挡所述第一气流，以使所述第一气流在所述阻挡壁的前侧流动；并容许所述第二气流通过，以使所述第二气流流动至所述阻挡壁的后侧。

本公开所提出的HVAC模块还可以包括以下进一步发展中的一项或多项。

在一些实施例中，所述供暖、通风和空气调节模块还可以包括空气处理单元，所述空气处理单元至少部分地位于所述壳体内并位于所述流道分隔装置的下游；其中，所述阻挡壁还被构造为将所述空气处理单元界定成：位于所述阻挡壁的前侧并容许所述第一气流通过的第一区域；和位于所述阻挡壁的后侧并容许所述第二气流通过的第二区域。

在一些实施例中，所述阻挡壁可以具有：主体部，构造为阻挡所述第一气流；和凹口，所述凹口与所述壳体限定了容许所述第二气流通过的间隙。

在一些实施例中，所述分隔壁与所述壳体可以限定通向前侧的前侧通道和通向后侧的后侧通道；所述前侧通道用于引导所述第一气流；所述后侧通道与所述间隙连通，以引导所述第二气流通过所述间隙。

在一些实施例中，所述分隔壁可以连接于所述凹口。

根据第一实施方式，所述后侧通道可以形成在两条所述前侧通道之间。

根据第一实施方式，更加具体地，所述凹口可以与所述壳体的顶壁限定出所述间隙。