[发明专利]一种柴油机尾气污染物电加热DPF系统

说明书

本发明是一种柴油机尾气污染物电加热DPF系统，包括DPF颗粒捕集器总成、空气泵、在线监控系统和控制器；所述空气泵通过气管与所述DPF颗粒捕集器总成相连；所述在线监控系统用于显示DPF颗粒捕集器总成内部的温度和压差参数，所述控制器用于控制空气泵将空气通过气管输入装置中，同时控制DPF颗粒捕集器总成内部温度。本发明可以使排放超标的非道路柴油机车辆满足排放法规要求，有效降低在柴油机尾气污染物且维护方便。

技术领域

本发明属于柴油发动机尾气排放后处理技术领域，特别是涉及一种柴油机尾气污染物电加热DPF系统。

背景技术

目前大量非道路二阶段、三阶段排放的非道路车辆未达到报废年限，还在继续运行，排放恶化，其排放污染物（主要是有害的颗粒物）无法满足现有排放法规的要求,并造成严重的大气污染，严重影响人类的身体健康。此技术对于非道路四阶段及以上的新发动机也可应用。

发明内容

针对目前非道路二阶段、三阶段排放的非道路车辆，如叉车、铲车、挖掘机、农业机械，颗粒物严重超标，DPF载体要求维护频率低、维护方便性的问题，本发明新型提供一种能够有效降低在柴油机尾气污染物且维护方便的电加热DPF系统。

本发明采用的技术方案为：一种柴油机尾气污染物电加热DPF系统，包括DPF颗粒捕集器总成、空气泵、在线监控系统和控制器；所述空气泵通过气管与所述DPF颗粒捕集器总成相连；所述在线监控系统用于显示DPF颗粒捕集器总成内部的温度和压差参数，所述控制器用于控制空气泵将空气通过气管输入装置中，同时控制DPF颗粒捕集器总成内部温度。

进一步，所述DPF颗粒捕集器总成由依次连接的电加热总成、DPF总成和DPF出气总成组成；所述电加热总成包括进气管、进气锥盖、电加热筒体、电加热载体和第一驼峰管；所述进气管焊接在进气锥盖的小直径一端，所述进气锥盖的大直径一端和电加热筒体焊接；所述电加热筒体内部焊接电加热载体；所述第一驼峰管焊接在电加热筒体后端；所述DPF总成包括第一喇叭口、DPF筒体、DPF衬垫、第二驼峰管和DPF载体，所述DPF载体由DPF衬垫包裹并压入DPF筒体，在DPF筒体的一端设有第一喇叭口、另一端设有第二驼峰管；所述的DPF出气总成包括第二喇叭口、出气锥盖和出气管，所述出气锥盖的大直径一端设有第二喇叭口，所述出气锥盖的小直径一端设有出气管。

进一步，所述电加热筒体和DPF筒体上均设有温度传感器底座和压差传感器底座。

进一步，所述DPF总成与电加热总成和DPF出气总成之间连接采用V型卡箍连接结构。

进一步，所述在线监控系通过线束与温度传感器底座和压差传感器底座上的温度传感器底座和压差传感器连接，实时显示电加热载体后端温度、DPF载体后端温度、DPF载体两端的压差数值。

进一步，所述在线监控系统中设有数据传输装置，能够将数据上传至监控平台。

本发明具有如下有益效果：

1、可以使排放超标的非道路柴油机车辆满足现有非道路二阶段、三阶段排放法规要求；

2、DPF颗粒捕集总成与进气总成、端盖总成连接采用驼峰喇叭口V型卡箍连接结构，结构简单牢固；DPF维护频次低，降低客户使用成本；

3、产品维护采用DPF驻车再生方式，再生时使用220V交流电，且不需要拆卸DPF，维护方便；

4、在线监控平台能够和政府环保局监控平台实现数据传输，方便政府部门监控车辆运行情况及双降系统的工作情况；

5、可应用于非道路四阶段新发动机上。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为电加热总成的侧面剖视图；

图3为DPF总成的侧面剖视图；

图4为电加热总成的结构示意图；

图5为DPF总成的结构示意图；