[发明专利]一种低冲击大流量调距桨双向锁止阀

说明书

本发明提供了一种低冲击大流量调距桨双向锁止阀，包括配油轴(2)、左复位弹簧(4)、左阀芯(5)、换向活塞(6)、右阀座(7)、右阀芯(8)和右复位弹簧(9)，A单向阀位于配油轴(2)内，B单向阀位于右阀座(7)内，换向活塞(6)和配油轴(2)活塞孔呈滑动配合，该中心内孔为容置B单向阀的B阀孔，在锁止阀不工作时，左阀芯(5)和右阀芯(8)在左复位弹簧(4)和右复位弹簧(9)恢复力作用下，左阀芯(5)的A顶杆和右阀芯(8)的B顶杆分别顶在换向活塞(6)上，使换向活塞(6)位于中位。本发明的低冲击大流量双向锁止阀，能够实现调距桨稳距时桨毂油缸活塞位置保持功能、油路换向过程液压冲击低、负负载工况下防止桨毂油缸活塞运动速度过快等功能。

技术领域

本发明属于船舶动力辅机技术领域，具体涉及一种低冲击大流量调距桨双向锁止阀。

背景技术

为了保持调距桨装置稳距工况下的桨叶螺距角，提高航行过程中的稳距性能，需要设置双向锁止装置，将桨叶螺距角变化驱动桨毂油缸中活塞的位置保持不变。现有技术中双向锁止装置有CN204729374U双向液压锁、CN108561355A双向液压锁、CN210423199U一种双向液压锁、CN109334933A低液压冲击的调距桨双向锁止装置和CN109334933A低液压冲击的调距桨双向锁止装置等。

不过，由于调距桨液压系统属于欠阻尼系统，系统阻尼较小，在某些特殊工况下比如大功率调距桨配合船舶机动时快速调距工况，由于所需工作流量大，系统惯性大，不易控制，有可能出现振荡，甚至损坏液压系统。另外，调距桨液压系统会出现单向负负载的实际工况，系统在负负载情况下可能出现速度突变，也会对整个调距桨液压系统造成破坏性冲击。而以上现有技术中的双向锁止装置技术方案无法满足阀芯运动速度可控、单向节流的双重功能。因此，需要一种具有阀芯运动阻尼特性、单向节流功能的低冲击大流量双向锁止阀与大功率调距桨装置液压系统应用场合相匹配。

发明内容

本发明的发明目的是提供一种提高大流量调距桨液压系统的工作性能、具有单向节流功能的低冲击大流量双向锁止阀，能够适用于大流量调距桨液压系统对其设置的双向锁止阀阀芯运动阻尼特性、单向节流功能的需求，实现调距桨稳距时桨毂油缸活塞位置保持功能、油路换向过程液压冲击低、负负载工况下防止桨毂油缸活塞运动速度过快等功能。

本发明的具体技术方案是一种低冲击大流量调距桨双向锁止阀，包括配油轴、左复位弹簧、左阀芯、换向活塞、右阀座、右阀芯和右复位弹簧，所述的配油轴与调距桨液压系统的配油器的密封套呈滑动配合，在连接桨毂油缸C1有杆腔、无杆腔的连通油路前侧和配油器油路的后侧，分别设置有A单向阀和B单向阀，其特征在于，

A单向阀位于配油轴内，B单向阀位于右阀座内，A、B单向阀的轴线在同一中心线上，在该中心线上位于A、B单向阀之间设置有控制A、B单向阀开启的所述的换向活塞，所述的配油轴具有沿着轴线的中心通孔，中心通孔的左侧为容置A单向阀的A阀孔，该中心通孔的左侧为容置A单向阀的A阀孔，中心通孔的中间为与所述的换向活塞配合的活塞孔，换向活塞和配油轴活塞孔呈滑动配合，所述的右阀座具有左端具有封闭板而右端开口的沿着轴线的中心内孔，该中心内孔为容置B单向阀的B阀孔，右阀座的左端从配油轴中心通孔的右端开口插入并位于换向活塞的右侧，所述的A单向阀包括左阀芯和左复位弹簧，所述的左阀芯的阀头上具A顶杆，换向活塞的左端面开有与A顶杆配合的盲孔，A顶杆插入该盲孔中能够滑动，A顶杆和盲孔的轴线也位于A、B单向阀的轴线上，所述的B单向阀包括右阀芯和右复位弹簧，所述的右阀芯的阀头上具B顶杆，所述的右阀座左端的封闭板上开有与所述的B顶杆配合的通孔，B顶杆穿过右阀座封闭板的通孔能够滑动，B顶杆和右阀座封闭板的通孔的轴线也位于A、B单向阀的轴线上，右阀座左端的封闭板上开有阻尼孔R2，在锁止阀不工作时，左阀芯和右阀芯在左复位弹簧和右复位弹簧恢复力作用下，左阀芯的A顶杆和右阀芯的B顶杆分别顶在换向活塞上，使换向活塞位于中位。