[发明专利]一种内限位双防脱轴间差速器结构总成

说明书

本发明公开了一种内限位双防脱轴间差速器结构总成，其特点是，由输入轴、十字轴、行星轮、后半轴轮、主动圆柱齿轮、止推轴承、轴差外壳和滑动啮合套组成；与传统结构相比，主动圆柱齿轮内孔两侧限位结构的设置，解决了衬套在任何一侧脱出问题；主动圆柱齿轮以及滑动啮合套倒锥结构啮合齿的设置，解决了差速锁挂锁后啮合齿脱出问题；行星轮球面偏心球结构的设置，既保证了轴差壳对行星轮的有效限位，还使二者球面间得到良好润滑；行星轮三段式内孔结构的设置，同样是不仅保证了二者间的有效限位，还使得二者的轴孔配合间得到了良好的润滑，减少了异磨故障的发生。

技术领域

本发明涉及重卡汽车车桥技术领域，具体地讲是一种内限位双防脱轴间差速器结构总成。

背景技术

轴间差速器总成是驱动桥中桥主减速器总成上的一个重要部件，不仅起到将输入轴传来的扭矩传递给中桥主、从动圆柱齿轮，还要在二者之间产生差速的功能，以保证车辆的正常行驶。

传统的轴间差速器总成，主动圆柱齿轮内孔不设有衬套限位结构，由于主动轮受载情况复杂，不间断参与轴间差速且与输入轴间产生轴向运动，以致衬套脱出的故障频发，而且，即使设置有对衬套防脱限位的，也是单侧限位，在实际使用中证实衬套两侧都会脱出；传统的轴间差速器总成，主动圆柱齿轮和滑动啮合套的啮合齿都为直边，实际使用中挂锁后常存在脱落故障，挂锁不牢靠；传统的行星轮外球面与轴差外壳内球面同心，二者间隙过大、过小均不妥，间隙过大影响锥齿轮啮合间隙，间隙过小球面间无法得到有效润滑，磨损严重；行星轮内孔与十字轴的配合亦如此，二者间隙过大影响锥齿轮啮合，间隙过小齿轮油无法充分进入，以致磨损严重。

发明内容

本发明的目的是克服上述已有技术的不足，而提供一种内限位双防脱轴间差速器结构总成。

本发明提供的技术方案是：一种内限位双防脱轴间差速器结构总成，其特殊之处在于，由输入轴、十字轴、行星轮、后半轴轮、主动圆柱齿轮、止推轴承、轴差外壳和滑动啮合套组成；

所述的十字轴的内径与输入轴的十字轴配合位的外径相同，二者配合实现径向限位，输入轴带动十字轴自由旋转；所述的行星轮的内径与十字轴的外径相同，二者装配在一起，行星轮在十字轴上自由旋转；所述的轴差外壳球面内径与行星轮的球面外径相同，二者通过球面内、外径配合装配在一起，轴差外壳浮动在行星轮上，并受到行星轮的轴向和径向限位；所述的后半轴轮的内径与输入轴后半轴轮配合位的外径相同，二者配合装配在一起，实现了后半轴轮在输入轴上的自由旋转；所述的后半轴轮与行星轮的锥齿模数相等，节锥角互余，轴心线互相垂直且节锥点重合，啮合在一起实现了直齿锥齿的互相啮合和相对转动关系；所述的主动圆柱齿轮的内径与输入轴主动圆柱齿轮配合位的外径相同，二者配合装配在一起，实现了主动圆柱齿轮在输入轴上的自由旋转；所述的主动圆柱齿轮与行星轮的锥齿模数相等，节锥角互余，轴心线互相垂直且节锥点重合，啮合在一起实现了直齿锥齿的互相啮合和相对转动关系；所述的止推轴承的内径与输入轴的主动圆柱齿轮安装位外径相同，二者配合安装在一起，且其上、下端面分别与输入轴和主动圆柱齿轮的对应配合端面平行，三者顶靠在一起并留有0.8-1.2mm的轴向间隙，实现了对行星轮、后半轴轮和主动圆柱齿轮三者啮合间隙调整的同时，还实现了对主动圆柱齿轮的轴向限位，而且三者之间互相转动；所述的滑动啮合套的内径与输入轴的滑动啮合套配合位的外径相同，二者配合实现径向限位，输入轴带动滑动啮合套自由旋转。

进一步的，所述的主动圆柱齿轮在锥齿侧的内孔处设限位挡边，用于对主动圆柱齿轮内孔衬套的单侧轴向防脱限位。

进一步的，所述的主动圆柱齿轮在啮合齿侧的内孔处设有限位槽，用于对主动圆柱齿轮内孔衬套的另一侧轴向防脱限位。

进一步的，所述的主动圆柱齿轮上设有啮合齿，啮合齿的数量10-15个，沿圆周均布；所述的啮合齿为沿齿中心对称的倒锥结构，即齿侧面并非与齿底面垂直而是带有2-3°的外倾角；所述的滑动啮合套的啮合齿与啮合齿的结构相同，且外形尺寸相等。

进一步的，所述的行星轮的球面为沿内孔中心对称的偏心球结构。