[发明专利]汽车轮毂试验限扭功能屏蔽控制方法及控制系统

说明书

本发明公开了一种汽车转毂试验限扭功能屏蔽控制方法，包括：获取车辆上电状态、变速箱挡位、制动踏板开度、油门踏板开度；当车辆处于上电状态、且制动踏板开度始终大于0、且变速箱分别位于不同挡位，在每个挡位时均采集到油门踏板开度大于0的信号，屏蔽ABS限扭功能；当车辆运行工况达到ABS限扭功能的条件时，不执行ABS限扭功能。本发明还提供一种汽车转毂试验限扭功能屏蔽控制系统。本发明可以主动屏蔽ABS限扭功能，提高了转毂试验准确性，不影响车辆正常行驶时ABS限扭功能的激活。

技术领域

本发明涉及汽车轮滚试验技术领域，具体地指一种汽车转毂试验限扭功能屏蔽控制方法及控制系统。

背景技术

汽车行驶过程中与道路环境之间的阻力由滚动摩擦阻力、风阻、坡道阻力构成，汽车行驶阻力作为性能试验输入条件直接决定汽车动力经济性及排放特性。对于汽车转毂类试验来说，输入的汽车行驶阻力可通过实车在水平道路上滑行测出，但实际道路行驶车辆同转毂上行驶车辆状态差异表现在两个方面：一方面，实际道路行驶时，汽车与地面接触的4个轮胎均运转且不打滑；底盘测功机在两驱模式下与车辆关联进行相关动力经济性测试会出现前轴或后轴完全抱死，汽车加速行驶会激活安全控制策略导致加速限扭功能开启，试验无法正常进行加速。另一方面，对于底盘测功机四驱模式或是单轴驱动另一轴随动模式，会存在前后轮轮速有速差，比如启动瞬间随动轮响应滞后，导致车辆加速过程中动力传动系统激活限扭策略，最终使得动力经济性或排放性能测试恶化，无法真实模拟道路上行驶实际情况。

因此需要改进现有车辆上在转毂试验中屏蔽ABS限扭功能的方法，按照以前的经验需通过拔出ABS保险或通过改变ABS功能设定，这样的弊端在于改变了样车状态，无法在抽查的情况下规避串改控制逻辑和破坏原车状态的风险。

发明内容

本发明的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种汽车转毂试验限扭功能屏蔽控制方法及控制系统，该方法及系统可以在不改变ABS限扭功能的条件下，主动屏蔽ABS限扭功能，提高转毂试验的准确性，且不易导致误操作。

为实现上述目的，本发明提供一种汽车转毂试验限扭功能屏蔽控制方法，其特征在于：

获取车辆上电状态、变速箱挡位、制动踏板开度、油门踏板开度；

当车辆处于上电状态、且制动踏板开度始终大于0、且变速箱分别位于不同挡位，在每个挡位时均采集到油门踏板开度大于0的信号，屏蔽ABS限扭功能；

当车辆运行工况达到ABS限扭功能的条件时，不执行ABS限扭功能。

进一步地，屏蔽ABS限扭功能的条件还包括，变速箱依次位于 P、N、D挡。

进一步地，屏蔽ABS限扭功能的条件还包括，制动踏板开度大于制动踏板设定开度。

进一步地，屏蔽ABS限扭功能的条件还包括，在采集到油门踏板开度大于0的信号时，油门踏板开度大于油门踏板开度设定值。

进一步地，屏蔽ABS限扭功能的条件还包括，在每个挡位时，多次间歇性的采集到油门踏板开度大于0的信号。

进一步地，屏蔽ABS限扭功能的条件还包括，每次油门踏板开度大于0的持续时间大于第一间隔时间且小于第二间隔时间；相邻两次油门踏板开度大于0的间隔时间大于第一间隔时间且小于第二间隔时间。

进一步地，屏蔽ABS限扭功能的方法包括，控制ABS控制器对轮速信号继电器短接。

进一步地，当满足屏蔽ABS限扭功能的条件时，开启故障灯闪烁。

本发明公开了一种汽车转毂试验限扭功能屏蔽控制系统，其特征在于：包括信号采集模块、整车控制器、执行单元；

所述信号采集模块用于获取车辆上电状态、变速箱挡位、制动踏板开度、油门踏板开度；