[发明专利]航班流量管理体系下的离场排序方法

说明书

本发明公开了一种航班流量管理体系下的离场排序方法，步骤如下：1）创建或更新离场航班的计划集合；2）计算或更新满足激活条件的离场航班计划集合；3）计算受控航班已占用时隙资源；4）计算机场或跑道的剩余可用时隙；5）计算受控、非受控航班的目标起飞时间；6）根据机场配置的动态滑行时间和航空性能参数，计算航班的目标开车时间；7）输出所述步骤5）和6）的计算结果，并根据时间周期或人工触发重复步骤1）‑7）。本发明方法设计了机场的离场航班排序方法和全国流量系统的协同交互，可总体上降低航班延误，提升航班正常性。

技术领域

本发明属于民航空中交通管理技术领域，具体涉及一种新型的航班流量管理体系下的离场调度排序方法。

背景技术

我国经济的飞速发展，人们对于出行的效率要求日益增高，空中交通流量也不可避免地随之增加。我国空域结构复杂，民航可用资源有限，空中交通流量分布不均衡导致了繁忙终端区内空域拥堵，流量控制，大面积航班延误等一系列问题频繁。

2014年左右，华北协同放行(CDM)系统投入正式运行，CDM系统主要定位是地区级多机场航班离场协同放行计算，根据空中的流控限制(TMIs)综合排序计算所有受控航班的计算起飞时间(CTOT)和计算撤轮档时间(COBT)、目标开车时间(TSAT)等。

全国流量管理系统旨在全国航班顺畅的运行，减少总体航班延误，全国流量管理系统需要考虑多方面空中的影响航班飞行的流控限制因素，统一考虑，采用航班综合调度算法给出航班合理的放行序列，最终给出受流控限制的航班的计算起飞时间(CTOT)等。但受控航班的计算起飞时间CTOT是一个执行范围[-5,10]，对于本场管制，还需要更细致的考虑本场运行约束而给出的具体起飞时间。另外，除了受限航班，对于非受限航班也需要DMAN考虑本场情况和落地航班需求计算给出。

现有方案(地区CDM/地区流量系统)的缺点：

未考虑未来，全国流量系统上线运行后的影响。CTOT不在地区CDM系统计算，而由全国流量系统计算。主要缺点如下：

1、TSAT计算粗略：未充分考虑本场场面运行的约束条件和运行偏好；滑行时间使用较粗，不够精确；现有的工具定位主要是根据空中的流量措施进行计算起飞时间(CTOT)，对于各个机场的场面运行的约束条件并未考虑，计算较粗，不能满足未来航班量日益增大后带来的精细化管理问题。

2、未计算航班的目标起飞时间(TTOT)：未考虑和全国流量系统的对接集成，对于非受限航班和受限航班未充分考虑综合排序。

3、未考虑本机场离场管理和全国航班流量系统的协同交互。

发明内容

针对于上述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种航班流量管理体系下的离场排序方法，以解决现有技术中未考虑在全国流量管理体系下的协同离场排序调度和未精确计算目标起飞时间TTOT/目标开车时间TSAT的问题。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案如下：

本发明的一种航班流量管理体系下的离场排序方法，步骤如下：

1)创建或更新离场航班的计划集合；

2)计算确定或更新满足激活条件的离场航班计划集合；

3)计算受控航班已占用时隙资源；

4)计算每小时机场或跑道的剩余可用时隙；

5)计算受控、非受控航班的目标起飞时间(TTOT)；

6)根据机场配置的动态滑行时间和航空器性能参数，计算航班的目标开车时间(TSAT)；

7)输出所述步骤5)和6)的计算结果，并根据时间周期或人工触发重复步骤1)-7)。