[发明专利]一种车辆的拖挂结构

说明书

本发明公开了一种车辆的拖挂结构，包括安装于车纵梁端部位置处的端盖，在所述端盖的中心位置处开设有一通孔，在所述通孔内螺纹连接有内套，所述内套的左端旋入至所述端盖的内侧，右端限位在所述端盖的外部，在所述内套内穿插有活动杆，在所述活动杆的表面轴向贯穿设置有导向槽，在所述内套的内壁处设置有配合所述导向槽的导向条；本装置在实际应用中，牵引钢缆在绷直时，会造成弹簧的压缩，缓冲牵引力，避免一下子施加过大的牵引力而导致的拖车球头折断。

技术领域

本发明涉及一种车辆的拖挂结构。

背景技术

拖车球头通常安装在普通车辆的底盘上，当这些车辆发生故障或被困时， 专用拖车后部安装的拖车臂或绞盘能够将拖车球头给卡住， 从而带着车辆脱离现场。

常规拖车球头一般包括用于与车辆底盘连接的螺杆部、用于供拖车臂卡住的球形头部以及位于螺杆部与球形头部之间的圆台部，螺杆部、圆台部和球形头部为一整体。

在拖拽的车辆施加拉力时，用于牵引的拉绳一下子绷直，给拖车球头一下施加较大的拖拽力矩，导致拖车球头被拉断，或者造成车辆的纵梁损伤。

为此，我们设计了一种可以缓和牵引力，避免拖拽牵引力造成破坏的车辆的拖挂结构。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种可以缓和牵引力，避免拖拽牵引力造成破坏的车辆的拖挂结构。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：

一种车辆的拖挂结构，包括安装于车纵梁端部位置处的端盖，在所述端盖的中心位置处开设有一通孔，在所述通孔内螺纹连接有内套，所述内套的左端旋入至所述端盖的内侧，右端限位在所述端盖的外部，在所述内套内穿插有活动杆，在所述活动杆的表面轴向贯穿设置有导向槽，在所述内套的内壁处设置有配合所述导向槽的导向条；所述活动杆的左端穿过所述内套后插入至纵梁内，并且在该端装配有限位螺母，所述限位螺母的外径小于所述内套的外径，使得所述内套在向右侧拆除后，所述限位螺母可以沿着所述通孔取出；在所述活动杆上装配有弹簧，所述弹簧作用于所述限位螺母和所述内套之间；所述活动杆的右端设置有端头，所述端头的顶部竖向贯穿设置有第一通孔，在所述第一通孔内配合有竖杆，所述竖杆的上端设置有拖车球头，所述竖杆的下端向下穿过所述第一通孔后配合有第一限位螺母。

优选地，在纵梁的上下端面处均设置有紧固件，所述紧固件的前后侧处均设置有耳板，上下两个所述紧固件之间，通过所述耳板装配有螺栓，所述螺栓收紧两个所述紧固件，使得两个紧固件和纵梁之间夹持固定；在上下两个所述紧固件之间配合有U形拉杆，所述U形拉杆具有穿过所述螺栓的环部；所述U形拉杆的内右侧面处设置有对应所述端头用的弧形槽；上述结构的作用是在于，当牵引的力量过大，导致弹簧压缩幅度过大时，通过U形拉杆可以对端头进行限位，延缓弹簧的压缩趋势，避免弹簧压缩幅度过大而导致弹性失效；同时，用于固定U形拉杆的紧固件是通过螺栓收紧的方式进行安装的，因此当牵引力过大时，紧固件是可以克服摩擦力进行小幅度的移动的，通过这种移动可以减少纵梁的刚性受力，避免纵梁受损；紧固件向右侧移动的最大幅度是弹簧被压缩至极限，或紧固件接触端盖。

优选地，在所述环体内设置有橡胶材质的内衬套，所述螺栓穿过所述内衬套，所述内衬套和所述螺栓之间过盈配合；在端头接触U形拉杆的时候，U形拉杆会受到冲击，通过内衬套可以吸收这种冲击力，减少这种冲击力所导致的螺栓的形变，同时也减少传递给纵梁的刚性碰撞力，起到保护纵梁的技术效果。

优选地，在所述U形拉杆的内前后侧面处均设置有橡胶条，所述U形拉杆的局部卡入至所述橡胶条内，所述橡胶条和所述U形拉杆之间打胶加固；所述橡胶条远离所述U形拉杆内壁的那一端与纵梁之间挤压接触；橡胶条可以增加紧固件的固定稳定性，且在紧固件沿着纵梁向右侧滑移时，增加滑移摩擦力。

优选地，所述橡胶条接触纵梁的那一端设置有防滑槽；防滑槽的设置，是为了进一步的增加滑移摩擦力。