[发明专利]一种低气压环境试验舱的车行大门

说明书

本发明涉及一种低气压环境试验舱的车行大门，用于解决低气压环境试验舱车行大门的承压、密闭的问题。包括门框、门体、随动盖板、减速电机、行走轮、手动绞盘、加强筋、上导轨、下导轨、导向轮、包胶轮、盖板支撑、转轴，导向杆，盖板支撑梁，转轴座；门框设有上导轨和下导轨，门体分别通过导向轮、行走轮连接于上、下导轨中；导向杆安装于门体外侧下边缘处，随动盖板上设置有包胶轮和盖板支撑，随动盖板通过转轴、转轴座焊接于混凝土基础；车行大门关闭时，随动盖板利用其包胶轮沿导向杆向上提起并立于门体外侧；车行大门开启时，随动盖板与地面接平，通过盖板支撑置于盖板支撑梁上，满足车辆进出需要。

技术领域

本发明属于环境模拟试验领域，具体涉及一种低气压环境试验舱的车行大门。

背景技术

车辆在高原地区行驶时，由于气压低，空气稀薄，对车辆动力性能会带来极大影响，空气密度的降低会使发动机功率下降，同时对车辆辅助系统的性能产生显著影响。目前，车辆高原适应性试验以野外试验为主，但实地试验受高原环境条件限制较多，仅在有限的时间窗口内才能实施，导致试验周期和研制周期较长，并且面临高原运输和保障困难、试验费用高，以及环境因素不可控、试验条件不统一、测点布置不方便、测试数据准确性低和故障维修整改不便利等客观技术难题。

低气压环境试验舱可实现车辆在试验室开展低气压性能试验，以提升车辆高原环境适应性。低气压环境试验舱主体为钢制承压密闭容器，车行大门需满足大型履带和轮式车辆的通行需求，既要保证试验舱体结构完整统一、密闭可靠，又要具备很高的安全性和便捷性。

车行大门的设计难点体现在：

(1)低气压环境试验舱车行大门需承受一定的大气压力，同时兼具良好密封性、便捷性及安全性。

(2)低气压环境试验舱主体为钢结构密闭容器，由于其结构与功能的特殊性，舱体底部处于地坑内，地坑设有混凝土基础，舱体通过支座固定在混凝土基础上，除此之外，舱体四周与水平地面保持分离，有一定间隔。因此，车行大门开启时，为方便车辆进出，需在大门与水平地面间隔处铺设钢板，填补试验间承重地板与水平地面之间的空隙。

发明内容

为了解决低气压环境试验舱车行大门的承压、密闭的问题，本发明设计了一种低气压环境试验舱车行大门，具体技术方案如下：

车行大门包括门框、门体、随动盖板、减速电机、行走轮、手动绞盘、加强筋、上导轨、下导轨、导向轮、包胶轮、盖板支撑、转轴，导向杆，盖板支撑梁，转轴座；门框内设有上导轨和下导轨，门体顶端通过导向轮卡在上导轨中，门体底端通过行走轮在下导轨上移动，减速电机用于驱动门体的开闭；导向杆固定安装于门体外侧靠下边缘处，用于门体闭合时依次抬起多个随动盖板；每个随动盖板下表面设置有包胶轮和盖板支撑，转轴将所有随动盖板连接成一排，转轴的转轴端通过数个转轴座焊接于混凝土基础；车行大门关闭时，随动盖板利用其包胶轮沿导向杆向上绕转轴提起并立于门体外侧；车行大门开启时，随动盖板绕转轴落下与地面接平，通过盖板支撑支撑于固定在钢结构支撑的盖板支撑梁上，满足车辆进出需要，钢结构支撑焊接在底部舱体上。

进一步的，门框设置有内框从而形成工字双层结构，用于增强门框的稳定性，且车行大门关闭时，门体所在部分没有内框。

进一步的，门体内侧四周安装有充气式橡胶密封条，大门关闭时，橡胶条充气，用于确保密封性。

进一步的，设有手动绞盘，用于断电状态下手动开闭车行大门。

进一步的，门体内侧焊接加强筋用于在保证大门承压安全性前提下，控制大门重量；所述加强筋采用由热轧工字钢焊接成的网状结构。

进一步的，减速电机采用滑动底座安装于门体内侧。

进一步的，门框上设有限位装置，用于控制门体安全运行。

进一步的，在门体的型钢框架内喷涂聚氨酯颜料发泡后形成保温层。