[发明专利]轮毂、轮毂组件、制动器及电机

说明书

本发明提供了一种轮毂、轮毂组件、制动器及电机，轮毂适用于制动器，轮毂包括：第一轴段，用于与制动器的摩擦片的内孔插接配合；第二轴段，第二轴段的直径大于第一轴段的直径；轴孔，轴孔贯穿第一轴段和第二轴段，以用于套设在转轴上；多个缓冲孔，多个缓冲孔间隔设置在第二轴段的端面上，各个缓冲孔的中心线平行于轴孔的中心线。本发明的轮毂解决了当现有技术中的制动器断电时，会在衔铁与轮毂组件之间产生较大的冲击力而导致零件变形的问题。

技术领域

本发明涉及制动技术领域，具体而言，涉及一种轮毂、轮毂组件、制动器及电机。

背景技术

制动器是旋转机构(如电机装置等)的机械制动过程所不可缺少的零件，制动器由端盖、制动器铁芯、摩擦片、弹簧、轮毂、衔铁、绕组及骨架等组成，制动器铁芯与端盖通过螺钉或冷压或热套形成固定结构，摩擦片与轮毂固结形成轮毂组件，骨架和绕组嵌入在制动器铁芯中，铁芯与衔铁之间存在间隙，该间隙即为衔铁的工作行程，制动器铁芯与衔铁之间布置有多个弹簧。

其中，轮毂组件安装在电机转轴上，端盖安装在电机机壳上，端盖上设置有轴承位。当制动器断电时，弹簧的弹力将衔铁紧紧压向轮毂组件，此时轮毂组件因不能周向旋转而呈现制动状态；当制动器通电时，制动器铁芯与绕组形成的电磁力克服弹簧弹力将衔铁吸引下来，轮毂组件可自由旋转以呈现解除制动状态。

但是，当现有技术中的制动器断电时，弹簧弹力将衔铁压向轮毂组件，会出现以下问题：

(1)衔铁与轮毂组件因碰撞产生较大的冲击力，导致零件产生大变形，以使铁芯与衔铁之间间隙变大，工作行程增大，最终导致电磁力减小不足以克服弹簧弹力，引起制动器失效；

(2)衔铁与轮毂组件碰撞产生较大的噪音，影响用户的使用体验。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种轮毂、轮毂组件、制动器及电机，以解决当现有技术中的制动器断电时，会在衔铁与轮毂组件之间产生较大的冲击力而导致零件变形的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种轮毂，适用于制动器，轮毂包括：第一轴段，用于与制动器的摩擦片的内孔插接配合；第二轴段，第二轴段的直径大于第一轴段的直径；轴孔，轴孔贯穿第一轴段和第二轴段，以用于套设在转轴上；多个缓冲孔，多个缓冲孔间隔设置在第二轴段的端面上，各个缓冲孔的中心线平行于轴孔的中心线。

进一步地，第一轴段的直径为D1，第二轴段的直径为D2，缓冲孔的中心线与轴孔的中心线之间的距离为R，其中，D1＜2R＜D2；和/或缓冲孔为圆孔，缓冲孔直径为d，其中，

进一步地，多个缓冲孔环绕轴孔的中心线呈360°均匀布置。

进一步地，缓冲孔为通孔或盲孔；和/或缓冲孔的数量为九个；和/或缓冲孔为圆孔、或椭圆孔、或方孔。

进一步地，第一轴段的直径与第二轴段的直径之比的取值范围为0.2至0.8。

进一步地，轮毂包括第三轴段，轴孔贯穿第三轴段，第三轴段位于第二轴段远离第一轴段的一侧，第三轴段的直径小于第一轴段的直径。

进一步地，第三轴段的直径与第二轴段的直径之比的取值范围为0.2至0.8。

进一步地，第三轴段上设置有用于与多个紧固件一一对应地螺纹配合的多个螺纹孔，多个螺纹孔绕第三轴段的外周面间隔布置，各个螺纹孔的中心线垂直与轴孔的中心线；各个螺纹孔的一端位于第三轴段的外周面上，各个螺纹孔的一端位于轴孔的孔壁面上，各个紧固件的一端穿过相应的螺纹孔后抵接在转轴的外周面上。

进一步地，轮毂包括第一键槽，第一键槽设置在轴孔内，转轴上设置有与第一键槽相对应的第二键槽，以共同围成用于安装键的安装空间。