[发明专利]新能源汽车能量回收控制装置

权利要求书

1.新能源汽车能量回收控制装置，包括发电机、超级电容1、超级电容2、蓄电池，所述发电机将新能源汽车制动能量转换为电能储存到超级电容1、超级电容2，超级电容1、超级电容2为蓄电池充电，其特征在于，所述超级电容1、超级电容2为蓄电池充电，受充电回收控制电路控制；

所述充电回收控制电路包括电压控制电路、电流控制电路，所述电压控制电路采用运放AR1计算出蓄蓄电池充电阶段电压与超级电容1储存的电压的差值，差值为负时，使三极管Q2导通、继电器K2线圈得电，差值经电阻R 14、电阻R5、场效应管Q6分压，分压点电压分别经PWM转换电路，分别加到场效应管Q1、变压器T1为核心组成的调压电路进行粗调压、晶体管Q3的基极，控制超级电容2进行多余电能充电、电能不足进行放电的量，输出蓄电池充电阶段所需电压；

所述电流控制电路接收电压控制电路输出信号，经电阻R16限流、三极管Q4稳压、电阻R17进一步限流后为蓄电池充电，其中运放AR2将调压电路的电流转换为电压与蓄电池充电阶段电流对应的电压进行比较，电流高时，通过晶体管Q3的CE结并联电阻，并反向充电逐级反馈到与电阻R16并联的场效应管Q7的栅极、与电阻R17并联的场效应管Q6的栅极进行限流，三极管Q5用于进行扩流。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车能量回收控制装置，其特征在于，所述电压控制电路包括超级电容1，超级电容1的正极分别连接热敏电阻RTC1的一端、电容C1的一端、电容C2的一端、电感H1的一端，电容C2的另一端分别连接电感H1的另一端、电阻R4的一端、电阻R3的一端、电容C3的一端、变压器T1初级线圈的一端，变压器T1初级线圈的另一端分别连接二极管D1的正极、场效应管Q1的漏极，二极管D1的负极分别连接电阻R4的另一端、电容C3的另一端，超级电容1的负极连接电阻R1的一端，电阻R1的另一端和场效应管Q1的源极连接地，变压器次级线圈的一端连接二极管D2的正极，二极管D2的负极分别连接电容C4的一端、电阻R7的一端，电容C4的另一端连接电阻R8的一端，二极管D2的负极和变压器次级线圈的另一端、电阻R8的另一端为电压控制电路输出信号，电阻R7的另一端分别连接电阻R6的一端、二极管D4的负极、晶体管Q3的集电极，晶体管Q3的发射极分别连接二极管D4的正极、晶闸管VTL1的控制极、继电器K1常闭触点K3-1的左端，晶闸管VTL1的阳极连接电阻R6的另一端，继电器K1常闭触点K3-1的右端分别连接超级电容2的正极、继电器K1常开触点K3-2的左端，超级电容2的负极连接地，继电器K1常开触点K3-2的右端连接电阻R9的一端，电阻R9的另一端连接二极管D2的负极，电阻R3的另一端连接运放AR1的同相输入端，运放AR1的反相输入端连接蓄电池充电阶段电压，运放AR1的输出端分别连接电阻R12的一端、电感H2的左端，电阻R12的另一端分别连接接地电解电容E1的负极、电阻R13的一端、场效应管Q6的栅极，三极管Q2的发射极连接地，三极管Q2的集电极分别连接二极管D3的负极、继电器K3线圈的一端，二极管D3的正极、继电器K3线圈的另一端连接电源-5V，电感H2的另一端连接电阻R14的一端，电阻R14的另一端和场效应管Q6的漏极经PWM转换电路转换为PWM脉冲后加到晶体管Q3的基极，接地电阻R5的一端和场效应管Q6的源极经PWM转换电路转换为PWM脉冲后加到场效应管Q1的基极。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车能量回收控制装置，其特征在于，所述电流控制电路包括电阻R16、运放AR2，电阻R16的一端分别连接二极管D2的负极、场效应管Q1的源极、三极管Q5的发射极，电阻R16的另一端分别连接场效应管Q1的漏极、三极管Q5的基极、三极管Q4的集电极、电阻R10的一端、电容C5的一端，三极管Q4的发射极分别连接电阻R11的一端、三极管Q5的集电极、二极管D7的负极电容C6的一端、电阻R17的一端、场效应管Q6的源极，电阻R17的另一端分别连接电阻R18的一端、场效应管Q6的漏极，电阻R18的另一端连接到蓄电池的正极，二极管D7的负极和变压器次级线圈的另一端连接到蓄电池的负极，运放AR2的同相输入端连接电阻R1的另一端，运放AR2的反相输入端和输出端连接运放AR3的同相输入端，运放AR3的反相输入端连接蓄蓄电池充电阶段电流，运放AR3的输出端分别连接稳压管Z1的负极、接地电解电容E2的负极、接地电阻R15的一端、二极管D5的负极，稳压管Z1的正极连接晶闸管VTL1的控制极，二极管D5的正极连接场效应管Q7的栅极、二极管D6的负极，二极管D6的正极连接场效应管Q6的栅极。