[发明专利]一种铁路岔区陡坡路基框架

说明书

本发明涉及铁路工程技术领域，具体涉及一种铁路岔区陡坡路基框架；通过多个抗滑桩、多个支承桩和多个抗拉锚固桩分别沿线路横向成排、纵向成列分布，并抗滑桩、支承桩和抗拉锚固桩之间采用承重横梁刚性连接，承重横梁下方，在抗滑桩和支承桩之间设置连接组件，进而形成桩梁组合框架，提高结构整体性和刚性，在承重横梁上方设置支撑组件，形成双层桩板墙挡护结构，路基填土置于支撑组件上，实现陡坡路基以轻型结构形式通过，避免设桥或大体积挡护结构通过，节省工程投资。

技术领域

本发明涉及铁路工程技术领域，尤其涉及一种铁路岔区陡坡路基框架。

背景技术

目前，在山区铁路工程中，车站站位的选择往往依山而建，受地形地貌条件控制，大量在斜坡、陡坡地段，其中，车站道岔区一般为多股道，因此横向宽度大，受陡坡地形条件及路基填高的影响。

现有技术中，车站道岔区通常采用桥梁或路基通过，采用桥梁通过时，道岔桥结构复杂、投资大、设计与施工难度大；采用路基通过时，传统支挡结构由于填筑土体荷载大、侧向土压力大，需增大挡护结构截面尺寸以满足抗滑、抗倾覆及挡护结构自身刚度的要求，因此工程投资大、风险高，对超过一定高度的陡坡路基往往因挡墙尺寸大、施工难度高且不经济的特点，不得已采用桥梁通过，导致增大工程投资。

发明内容

本发明的目的在于提供一种铁路岔区陡坡路基框架，旨在解决现有技术中的陡坡路基工程支挡技术不足，导致增大工程投资的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的一种铁路岔区陡坡路基框架，包括承重横梁、抗滑桩、支承桩、抗拉锚固桩、连接组件和支撑组件；

所述抗滑桩、所述支承桩和所述抗拉锚固桩的数量均为多个，多个所述抗滑桩、所述支承桩和所述抗拉锚固桩分别沿线路横向成排、纵向成列布置，所述抗滑桩与所述承重横梁固定连接，并位于所述承重横梁的下方，所述支承桩与所述承重横梁固定连接，并位于所述承重横梁的下方，所述抗拉锚固桩与所述承重横梁固定连接，并位于所述承重横梁的下方，所述连接组件与所述抗滑桩固定连接，所述支撑组件与所述承重横梁固定连接。

所述抗滑桩、所述支承桩和所述抗拉锚固桩之间采用所述承重横梁刚性连接，所述承重横梁下方在所述抗滑桩和所述支承装之间设置所述连接组件，提高结构整体性和刚度，所述承重横梁上方设置所述支撑组件，形成双层桩板墙挡护结构，并在所述支撑组件上铺设路基填土，实现陡坡路基以轻型结构形式通过，避免设桥或以大体积挡护结构通过，节省工程投资。

其中，所述连接组件包括次梁和稳固构件，所述次梁的两端分别与所述抗滑桩和所述支承桩固定连接，并位于所述抗滑桩与所述支承桩之间；所述稳固构件与所述抗滑桩固定连接。

所述次梁横向连接所述抗滑桩和所述支承装，所述稳固构件分别用于所述抗滑桩之间纵向刚性连接，和所述支承桩之间纵向刚性连接。

其中，所述稳固构件包括第一连系梁和第二连系梁，所述第一连系梁与所述抗滑桩固定连接，并位于所述抗滑桩远离所述承重横梁的一侧；所述第二连系梁与所述支承桩固定连接，并位于所述支承桩远离所述承重横梁的一侧。

所述第一连系梁用于所述抗滑桩之间纵向刚性连接，所述第二连系梁用于所述支承桩之间纵向刚性连接。

其中，所述支撑组件包括凸榫和承载板，所述凸榫与所述承重横梁为整体结构，并位于所述承重横梁远离所述抗滑桩的一侧；所述承载板铺设于所述承重横梁的上方。