[发明专利]一种轨道交通装置

说明书

本发明涉及一种轨道交通装置，包括动力腔、抱轨悬浮腔和客货厢三部分，其特征在于，所述的客货厢为厢体结构，客货厢由客货厢前板、客货厢颈板、客货厢底板和外壳共同围成，客货厢底部两侧向内凹陷呈倒“凸”形结构，向内凹陷的区域内各设有一个侧下气道；所述的动力腔由动力腔底板、客货厢前板、抱轨迎风板、客货厢颈板和外壳围成。本发明的一种轨道交通装置中的喷气机前端从动力腔进气口吸气后进入到侧下气道，侧下气道中的高压气体通过侧下喷口和下行气孔进入到抱轨悬浮腔中，由于抱轨悬浮腔中还有轨道存在，故高压气体只能在环形抱轨箱与轨道装置之间形成抱轨悬浮腔气道中流通，因排气受限气压高而形成气垫产生升力。

技术领域

本发明涉及轨道交通工具技术领域，具体涉及一种轨道交通装置。

背景技术

现有的轨道交通工具有普通火车、轮轨高铁和磁悬浮高铁等，为了进一步提高速度目前正在研发真空隧道磁悬浮超级高铁，目标是要做到350km/h以上的高速运行。普通火车通过电力或蒸汽机提供动力通过车轮转动前行，速度慢，效率低；轮轨高铁通过电力提供动力，仍是通过车轮快速转动前行，速度快，目前投入实用的已达350km/h，由于车轮转速的制约和与轨道接触摩擦的不利因素，要进一步提高速度空间不大；磁悬浮高铁通过电力提供磁场实现悬浮和磁力驱动，速度快，目前投入实用的已达350km/h，建设成本比轮轨高铁高，也存在空气阻力，进一步提高速度的成本很大。

真空隧道磁悬浮超级高铁，目前正在研发中，设想通过真空隧道和磁悬浮减少空气阻力，通过磁力驱动，速度可以达到350km/h以上速度，但是建设真空隧道、高温超导的技术难度和成本因素导致目前研发还处于初期阶段，距离实际应用还很遥远。

气悬浮列车的原理是利用功率很强的航空发动机向轨道上喷射压缩空气，使列车的车底和轨道之间形成一层几毫米厚的空气垫，从而将整个列车托起，悬浮在轨道面上。再用装在后面的螺旋桨式发动机推动列车前进。这种火车通常叫作“气悬浮列车”。由于它好像被气垫托起来一样，所以又叫作“气垫列车”。法国是世界上最早修建气垫列车的国家。20世纪60年代，在巴黎和奥尔良郊外建成了两条气悬浮式铁路，一条长18公里，另一条长6.7公里，曾进行了多次运行试验。列车的试验速度为每小时200至422公里。1969年在奥尔良郊外使用的气垫车，长26米，宽3.2米，高4.35米，重20吨，可乘3人。1955年，易安迪制造两款LWT-12气垫列车，被联合太平洋等铁路公司购买，但没能流行起来。然而，对于如何设计气悬浮列车和相对应的轨道，使得列车的气悬浮效果更好，现有技术中并无相关的技术文献的报道。

由于目前最先进的真空隧道磁悬浮超级高铁涉及到高温超导和真空隧道的实现技术难点、成本、安全隐患和磁场环保问题，我们迫切希望有一种能够在正常地面大气条件下运行、不需要真空隧道的、不需要磁悬浮的、建设和运维成本低的、运行安全可靠的、技术易于实现的、高效节能环保的、速度超过350km/h的一种新型气悬浮的高速轨道交通装置。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种轨道交通装置来解决现有技术中的普通火车存在的速度慢、效率低，轮轨高铁和磁悬浮高铁存在的速度提升空间不大以及正在研发的真空隧道磁悬浮超级高铁技术难度大的问题。