[发明专利]顺岸式全自动化码头混合车流的隔离式车道布置方式及其运行方法

说明书

本发明涉及港口技术领域，特别是一种顺岸式全自动化码头混合车流的隔离式车道布置方式，包括码头岸桥、自动化轨道吊、堆场、码头前沿车道、堆场横向车道和堆场纵向车道；所述码头岸桥平行于岸线布置；所述堆场平行于岸线布置，每个堆场内布置有自动化轨道吊；所述码头前沿车道划分为两大区域，分别为岸桥两轨之间作业车道区和岸桥陆侧轨后至堆场间车道区；所述堆场横向车道为平行堆场方向布置的堆场间行车道；所述堆场纵向车道为垂直于码头岸线且位于堆场两个端头外的行车道。本发明能够实现内外集卡分流作业，提高自动化轨道吊作业效率，从而消除了常规自动化码头内外集卡作业相互干扰、轨道吊长距离输送集装箱的问题。

技术领域

本发明涉及港口技术领域，特别是一种顺岸式全自动化码头混合车流的隔离式车道布置方式及其运行方法。

背景技术

近年来，集装箱运输在港口货物运输的比重越来越高，货物运输集装箱化趋势明显，码头运输系统布置方式对集装箱运输效率具有显著影响。自动化集装箱堆场布置形式通常分为两种：平行于码头岸线布置和垂直于码头岸线布置。

目前，自动化集装箱堆场采用“堆场垂直布置+自动化轨道式集装箱龙门起重机+端装卸”组合作业工艺已经非常成熟，也是多数自动化集装箱码头采用的工艺方案。但该垂直端装卸模式将水平运输装卸箱及外集卡集疏运装卸点集中，装卸点相对较少，导致陆侧交通组织困难，同时堆场自动化轨道吊需要带箱长距离输送，能耗高、效率低且海陆侧集装箱装卸作业及集疏运组织困难。通常每个堆场区布置两台自动化轨道吊，轨道吊需要在整个堆场内往复作业，当一台轨道吊出现故障时，将严重扰乱该堆场区作业和集卡交通形式，且不能用其他轨道吊代替，从而导致堆场区原作业流程出现混乱。

发明内容

本发明为了有效的解决上述背景技术中的问题，提出了一种顺岸式全自动化码头混合车流的隔离式车道布置方式及其运行方法。

具体技术方案如下：

一种顺岸式全自动化码头混合车流的隔离式车道布置方式，包括码头岸桥、自动化轨道吊、堆场、码头前沿车道、堆场横向车道和堆场纵向车道；所述码头岸桥平行于岸线布置；所述堆场平行于岸线布置，每个堆场内布置有自动化轨道吊，自动化轨道吊行走方向平行于堆场；所述码头前沿车道划分为两大区域，分别为岸桥两轨之间作业车道区和岸桥陆侧轨后至堆场间车道区；所述堆场横向车道为平行堆场方向布置的堆场间行车道；所述堆场纵向车道为垂直于码头岸线且位于堆场两个端头外的行车道；

所述岸桥两轨之间作业车道区，包括由海侧向陆侧依次布置3条集装箱拖挂车船放作业通道、5条内集卡作业车道，其中第5、第7为超车道；第4、第6和第8为装卸作业车道。

所述岸桥陆侧轨后方至堆场间车道区依次布置1条多用途作业车道(位于岸桥陆侧轨后方及主悬臂梁后侧下方，用于岸桥的检修、维保、更换吊具作业或冷藏箱吊箱门时作为逆向车道使用)、1条内集卡解挂锁作业车道、6条内集卡解挂锁缓冲区车道、4条内集卡通行车道和1条内集卡充电车道。

优选地，所述多用途车道宽4m，解挂锁作业车道宽6.5m，解挂锁缓冲区车道宽4m，内集卡通行车道宽3.75m，内集卡充电车道宽4m。

优选地，所述6条内集卡解挂锁缓冲区车道分为4条解挂锁等待车道和2条解挂锁超车道。

优选地，所述船放作业通道与内集卡作业车道通过围栏进行物理隔离。

优选地，所述岸桥平行固定在码头上，且一端覆盖海侧船舶作业区，进行集装箱装卸作业。

优选地，相邻两堆场的自动化轨道吊悬臂下方布置4条所述堆场横向车道，集卡单向行驶，靠近堆场的2条车道为集卡作业车道，中间2条车道为集卡超车道，在堆场中，内集卡与外集卡车道不共用，在堆场中交替布置。

优选地，内集卡与外集卡共用堆场纵向车道，集卡双向行驶。

优选地，还包括：