[发明专利]基于机场气象报文的低着陆运行标准识别告警方法

说明书

本发明公开了一种基于机场气象报文的低着陆运行标准识别告警方法，其方法如下：A、实时采集航班动态数据与机场地面观测气象报文，对待降落航班号所对应的航空器进行监视、识别；B、通过ADS‑B数据系统获取待降落航空器位置等信息，计算得出机场逆风跑道号；C、建立机场着陆运行标准数据集合，对于匹配多条运行着陆标准，依次选择VIS、RVR、DH最大值的最低机场运行着陆标准并确定待比对机场着陆运行标准，然后进行比对判断是否触发低着陆运行标准告警。本发明在最大限度保障航空器飞行安全情况下确定待比对机场着陆运行标准，并进行航空器降落告警监视，具有较高的识别精度及反应速度，有效解决低标准运行的安全隐患。

技术领域

本发明涉及机场航空器降落安全管理领域，尤其涉及一种基于机场气象报文的低着陆运行标准识别告警方法。

背景技术

在航空史上，约10％～15％的严重空中交通事故是因为天气原因造成的，约三分之一的民航事故直接或间接与天气有关，并且大部分事故发生在航空器起飞和着陆阶段3分钟时间内。在众多气象因素中，低云低能见度等是影响飞行的几个主要因素之一，航空器正常起飞降落时必须保证当时的能见度和跑道视程(符合起飞着陆机场的最低运行标准)。国航历史上唯一的一次空难发生在2002年4月15日，一架767-200ER客机从北京首都国际机场飞抵韩国釜山金海国际机场，当时机场下着小雨而且有雾，飞机计划从36L跑道着陆，由于能见度太低而复飞，后来又尝试在18R跑道降落，但由于机长过度关注当时的天气状况及与塔台通话，忽略了着陆最低运行标准，最终导致飞机偏离预定航向，并低于最低安全高度，造成飞机于11:40撞山坠毁。

最低机场运行标准是飞行员每次飞行必须坚守的安全红线；由于跑道、导航设施、飞机性能等条件不同航空器每次机场运行标准可能都不同，特别是多跑道机场，比如首都机场进近标准就有30条，且航司系统数据存在壁垒未与机场最低运行标准库建立有效的联动，如何选择一条最佳标准成为实际运行中的难点。所以大部分航司目前尚没有建立自动化的航班运行标准监控系统，基本都是依靠人工监控。随着最近几年临界或者低于运行标准飞行事件屡次发生，为航班安全运行埋下隐患，建立实时智能的机场运行标准识别模型成为各承运人的迫切需求。

发明内容

针对现有技术存在的不足之处，本发明的目的在于提供一种基于机场气象报文的低着陆运行标准识别告警方法，在最大限度保障航空器飞行安全情况下确定待比对机场着陆运行标准，并进行航空器降落告警监视，具有较高的识别精度及反应速度，有效解决低标准运行的安全隐患。

本发明的目的通过下述技术方案实现：

一种基于机场气象报文的低着陆运行标准识别告警方法，其方法如下：

A、实时采集航班动态数据与机场地面观测气象报文，航班动态数据包括航班号、航空器机型、目的机场、目的机场预计降落时间，以目的机场为基准按照目的机场预计降落时间对待降落航班号所对应的航空器进行监视、识别；

B、通过ADS-B数据系统获取待降落航空器的位置信息、航迹、高度、航向、航速，从所采集的机场地面观测气象报文解析出关键气象要素，关键气象要素包括风向、风速、云高、跑道视程RVR、能见度VIS，并以待降落航空器降落于目的机场计算得出机场逆风跑道号；