[发明专利]车辆的座椅、车辆座椅的控制方法以及车辆

说明书

本发明提供了一种车辆的座椅、车辆座椅的控制方法以及车辆，车辆的座椅包括：座椅本体；左支撑部，左支撑部可转动地设于座椅本体，且用于支撑坐在座椅本体上的人体；右支撑部，右支撑部可转动地设于座椅本体，且用于支撑坐在座椅本体上的人体；电机组件，电机组件用于驱动左支撑部和/或右支撑部相对座椅本体转动。由此，通过使用电机组件驱动左支撑部和/或右支撑部相对座椅本体转动，与现有技术相比，当车辆转向时，电机组件可以使左支撑部和/或右支撑部及时地为车内乘员提供支撑，当车辆完成转向后，电机组件可以使左支撑部和/或右支撑部快速复位，从而可以提高车辆的乘坐舒适性。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的座椅、一种车辆座椅的控制方法以及一种车辆。

背景技术

车辆在行驶的过程中，当车辆做加速、减速或者转向运动时，车辆内的乘员会受到惯性作用，惯性会造成乘员朝向与车辆做加速、减速或者转向运动相反的方向甩出。为了减小惯性对车内乘员的影响，车辆的座椅设置有左支撑部和右支撑部，左支撑部可以为乘员的身体左侧提供支撑，右支撑部可以为乘员的身体右侧提供支撑。

相关技术中，现有座椅的左支撑部内和右支撑部内均设置有气囊，左支撑部的气囊和右支撑部的气囊均采用气泵进行充气，当左支撑部的气囊或者右支撑部的气囊内充入气体时，气囊发生膨胀，气囊可以将左支撑部或者右支撑部撑起，撑起后的左支撑部和右支撑部可以分别为乘员的身体左侧和乘员的身体右侧提供支撑。由于气泵的充气速度和气囊的放气速度过慢，当车辆在转弯时，气泵充入气囊的气体不足以起到支撑乘员的效果，从而会导致车辆的乘坐舒适性差。当车辆完成转弯后，气囊内的气体不能及时排出，也会影响车辆的乘坐舒适性。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆的座椅，该车辆的座椅在车辆转向时可以使左支撑部和/或右支撑部及时地为车内乘员提供支撑，且该车辆的座椅在车辆完成转向后可以使左支撑部和/或右支撑部快速复位，从而可以提高车辆的乘坐舒适性。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆的座椅包括：座椅本体；左支撑部，所述左支撑部可转动地设于所述座椅本体，且用于支撑坐在所述座椅本体上的人体；右支撑部，所述右支撑部可转动地设于所述座椅本体，且用于支撑坐在所述座椅本体上的人体；电机组件，所述电机组件用于驱动所述左支撑部和/或所述右支撑部相对所述座椅本体转动。

在本发明的一些示例中，所述左支撑部与所述座椅本体之间、所述右支撑部与所述座椅本体之间均连接有所述电机组件。

在本发明的一些示例中，所述电机组件包括：驱动电机和连杆组件，所述左支撑部与所述座椅本体之间、所述右支撑部与所述座椅本体之间均连接有所述连杆组件，所述驱动电机用于驱动所述连杆组件带动所述左支撑部和/或所述右支撑部相对所述座椅本体转动。

在本发明的一些示例中，所述连杆组件包括：第一连杆、第二连杆和连接杆，所述第一连杆的一端、所述第二连杆的一端和所述连接杆的一端通过第一枢转轴连接，所述第一连杆的另一端与所述座椅本体铰接，所述第二连杆的另一端与对应的支撑部铰接，所述连接杆与所述驱动电机的丝杠螺纹配合。

在本发明的一些示例中，所述连接杆设有螺纹孔，所述丝杠穿过所述螺纹孔且与所述螺纹孔螺纹配合。

在本发明的一些示例中，所述连杆组件还包括：第三连杆和第四连杆，所述第三连杆的一端、所述第四连杆的一端和所述连接杆的另一端通过第二枢转轴连接，所述第三连杆的另一端与所述座椅本体铰接，所述第四连杆的另一端与对应的所述支撑部铰接。

在本发明的一些示例中，所述座椅本体设有左安装部和右安装部，所述左支撑部设有左连接部，所述右支撑部设有右连接部，所述左连接部与所述左安装部铰接，所述右连接部与所述右安装部铰接。

在本发明的一些示例中，所述座椅本体设有电机安装架，所述驱动电机设有电机连接部，所述电机连接部与所述电机安装架铰接。