[发明专利]汽车底盘后幅车架纵梁圆管臂基准面与基准孔成型模具

说明书

本发明属于汽车零件加工技术领域，具体涉及汽车底盘后幅车架纵梁圆管臂基准面与基准孔成型模具。其技术方案为：汽车底盘后幅车架纵梁圆管臂基准面与基准孔成型模具，包括下模座，下模座上连接有下压型块，下压型块上设置有上压型块，工序产品设置于上压型块和下压型块之间，下模座上安装有用于插入工序产品的凹模机构；还包括机床顶杆，机床顶杆上连接有打板，打板上固定有平面成型凸模机构，平面成型凸模机构穿过下压型块后伸到工序产品处，打板上还安装有冲孔油缸，冲孔油缸的活塞杆上连接有冲孔凸模机构，冲孔凸模机构套设于平面成型凸模机构内。本发明提供了一种汽车底盘后幅车架纵梁圆管臂基准面与基准孔成型模具。

技术领域

本发明属于汽车零件加工技术领域，具体涉及汽车底盘后幅车架纵梁圆管臂基准面与基准孔成型模具。

背景技术

在商用汽车底系统后幅车架纵梁圆管臂零件中，后幅车架纵梁圆管臂成型是关键工序。底盘后幅车架纵梁圆管臂的形状见图8，A1基准平面与B基准孔同时成型冲孔加工是关键工艺，且A1基准平面在φ16mm区域内平面度要求0.2，B基准孔φ10孔在最大实体M范围内，相对A基准平面位置度φ0(绝对垂直)。详细分析产品图纸时发现，产品属于圆管件，材质要求宝钢QStE460TM，壁厚2.3mm，抗拉强度580～680MPa,屈服强度540～580MPa,伸长率≥19，成型区域在φ16mm内平面度要求0.2。

综合得出，要想产品A1基准平面在φ16mm区域内平面度达到0.2，B基准孔φ10孔在最大实体M范围内，相对A基准平面位置度φ0(绝对垂直)达到要求，对设备与模具结构要求都很高。

发明内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本发明的目的在于提供一种汽车底盘后幅车架纵梁圆管臂基准面与基准孔成型模具。

本发明所采用的技术方案为：

汽车底盘后幅车架纵梁圆管臂基准面与基准孔成型模具，包括下模座，下模座上连接有下压型块，下压型块上设置有连接于油压冲床上的上压型块，工序产品设置于上压型块和下压型块之间，下模座上安装有用于插入工序产品的凹模机构；还包括机床顶杆，机床顶杆上连接有打板，打板上固定有平面成型凸模机构，平面成型凸模机构穿过下压型块后伸到工序产品处，打板上还安装有冲孔油缸，冲孔油缸的活塞杆上连接有冲孔凸模机构，冲孔凸模机构套设于平面成型凸模机构内。

工序产品平稳放入下压型块上，油压冲床垂直向下滑动同时带动上压型块向下滑动缓慢接触工序产品上表面，直至与下压型块完全合模。凹模机构将凹模推入工序产品内，机床顶杆垂直向上顶打板，平面成型凸模机构与凹模墩压A1基准平面。然后，冲孔油缸推动冲孔凸模机构冲B基准孔。

由于冲孔凸模机构套设于平面成型凸模机构内，则平面成型凸模机构始终能对冲孔凸模机构进行限位，则冲孔凸模机构的冲压面相对于平面成型凸模机构的冲压面的位置度、充压凸模机构相对于平面成型凸模机构的冲压面的垂直度能得到保证。从而，工序产品A1基准平面的平面度得到保证，B基准孔在最大实体M范围内，B基准孔相对A1基准平面绝对垂直。

作为本发明的优选方案，所述凹模机构包括机床油缸，机床油缸的活塞杆上连接有凹模固定板，凹模固定板上连接有用于插入工序产品内的凹模。机床油缸推动凹模固定板和凹模向前移动至机床油缸最大行程停止，使得凹模能插入工序产品待冲压段，当平面成型凸模机构对工序产品进行冲压时，平面成型凸模机构与凹模共同墩压A1基准平面。

作为本发明的优选方案，所述下模座上设置有导轨滑块座，凹模固定板套设于导轨滑块座内。机床油缸推动凹模固定板移动时，凹模固定板始终沿导轨滑块座移动，保证凹模能准确插入工序产品内。

作为本发明的优选方案，所述平面成型凸模机构包括平面成型凸模固定板，平面成型凸模固定板连接于打板上，平面成型凸模固定板上连接有平面成型凸模，冲孔凸模机构套设于平面成型凸模内。当机床顶杆垂直向上顶打板时，平面成型凸模固定板随打板上升。平面成型凸模固定板推动平面成型凸模冲压A1基准平面，保证平面成型凸模移动时的稳定性。