[发明专利]车辆充电功率的计算方法、装置、车辆及存储介质

说明书

本申请提供一种车辆充电功率的计算方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：获取DCDC充电目标功率和BMS充电目标功率，并基于DCDC充电目标功率和BMS充电目标功率的和，得到目标充电功率初始值；获取BMS充电实际功率，并基于根据BMS充电目标功率和BMS充电实际功率的差值，得到BMS充电功率差；基于BSG的实际响应功率确定BMS充电功率差的修正功率，并基于所述修正功率调节功率控制器的参数后，由所述功率控制器输出目标充电功率补偿功率；基于目标充电功率初始值和目标充电功率补偿功率的和，得到当前周期的目标充电功率。本申请能够得到更加准确的目标充电功率的结果，且可以提升整车电平衡。

技术领域

本申请涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种车辆充电功率的计算方法、装置、车辆及存储介质。

背景技术

随着能源紧缺现象的日益明显，新能源车辆行业的发展越来越快。

混合动力车辆可在原有传统车辆平台加装混动系统，48V微混车辆，就是在12V系统的基础上，增加了一套48V的混动系统，即车辆上同时搭载48V锂离子电池和传统12V电池。12V电源系统负责处理传统负载，如照明、点火、娱乐和音响系统等，48V电池负责主动式底盘系统和再生制动系统等等。混合动力车辆可以实现行车充电，加速助力，能量回收、电蠕行等功能，比传统车更节油，成本也不会太高，同时也大大提升了用户体验。混合动力车辆采用BSG(Belt driven Starter Generator)，即皮带传动启动/发电一体化电机技术，该技术在发动机前端用皮带传递机构将电机与发动机相连，取代车辆原有12V发电机。48V-BSG系统属于微混系统。

然而，发明人发现，由于传统车辆和常见的新能源车辆架构不同，传统车辆缺少对48V侧或12V侧，及发动机性能的综合考虑，导致传统车辆的充电功率计算结果不准确，甚至传统车辆的充电功率计算策略无法用于48V-BSG轻混车辆。

发明内容

本申请提供了一种车辆充电功率的计算方法、装置、车辆及存储介质，以解决现有技术中充电功率计算结果不准确，甚至无法采用现有技术中充电功率计算方法的问题。

第一方面，本申请提供了一种车辆充电功率的计算方法，包括：

获取直流到直流(Direct Current－Direct Current，DCDC)充电目标功率和电池能量管理系统(Battery Power Management System，BMS)充电目标功率，并基于所述DCDC充电目标功率和所述BMS充电目标功率的和，得到目标充电功率初始值；

获取BMS充电实际功率，并基于根据所述BMS充电目标功率和所述BMS充电实际功率的差值，得到BMS充电功率差；

基于BSG的实际响应功率确定所述BMS充电功率差的修正功率，并基于所述修正功率调节功率控制器的参数后，由所述功率控制器输出目标充电功率补偿功率；

基于所述目标充电功率初始值和所述目标充电功率补偿功率的和，得到当前周期的目标充电功率。

在一种可能的实现方式中，获取BMS充电目标功率，包括：

获取BMS的荷电状态(State of Charge，SOC)和BMS的温度；

根据所述BMS的SOC和所述BMS的温度，在预存的第一标定图表中查询，得到对应的BMS充电目标功率初始值；其中，第一标定图表中包括所述BMS的SOC和所述BMS的温度，与BMS充电目标功率初始值的对应关系；

根据车辆的运行状态，或者根据车辆的运行状态、BMS的SOC和加速踏板开度，确定修正系数，将所述修正系数与所述BMS充电目标功率初始值的乘积作为所述BMS充电目标功率。

在一种可能的实现方式中，所述根据车辆的运行状态、BMS的SOC和加速踏板开度，确定修正系数，包括：