[发明专利]一种电动赛车的低压供电电路

说明书

本发明涉及汽车供电技术领域，具体涉及一种电动赛车的低压供电电路，本发明将低压电源彻底隔离在低压电池包内部的低压供电电路。具体来说，当关闭钥匙开关或者摁下紧急开关以后，低压电池包外部的低压电源正极线不带电，其与低压电源负极不会出现接通而导致短路的危险。特别是在电动赛车出现撞击、侧翻等情况下，低压电池包外部的低压电源正极线和负极线出现短接，由于低压电源正极线在电池包内部已断开，低压电池包外部的低压电源线并不能与低压电源正极接通，因此不会发生电源短接的危险情况，避免电源或电路受到损坏，引起火灾的情况发生。

技术领域

本发明涉及汽车供电技术领域，具体涉及一种电动赛车的低压供电电路。

背景技术

随着各个国家工业化不断发展，不可再生能源的消耗也随之加剧，在不可再生能源日益紧张的情况下，各个国家都在大力发展新能源汽车，以缓解对不可再生能源的依赖。

电动汽车作为低耗、节能、零排放的交通工具正日益受到人们的喜爱。电动汽车的快速发展使得越来越多的汽车制造商、高校科研机构参与到电动赛车比赛中。电动赛车作为比赛车辆，整车及各部件对低压电源的要求就要比普通电动汽车要高得多。

由于电动赛车比赛的危险性，必须设计有紧急开关，用于紧急情况下，断开低压电源。而一般的电动赛车的低压电源在断开赛车的启动钥匙后或者摁下紧急开关后，与低压电源正极相连的低压电池包外部的低压电源正极线仍然有电，即这一部分低压电源线仍然与电池包正极是连通的，因此这一部分低压电源线仍可能与低压电源负极线发生短接，造成低压电池短路，由于短路时电流不经过负载，只在电源内部流动，内部电阻很小，使电流很大，强大电流将产生很大的热效应和机械效应，可能使电源或电路受到损坏，或引起火灾。

因此，需要设计一种可以将低压电源隔离在低压电池包内部的低压供电电路，即当断开钥匙开关或者摁下紧急开关以后，凡是在低压电源电池包外部的电源线均不能再带电，使其与低压电源的正极处于断开状态。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：

本发明提供一种电动赛车的低压供电电路，包括低压电池包、瞬时开关、紧急开关、钥匙开关、高压电池包、电源DC/DC转换器和单向导通电路；所述低压电池包的内部设置有低压电池、电池保险丝和低压电池继电器；所述高压电池包的内部设置有高压电池、正极继电器、电池管理系统和负极继电器；所述低压电池的正极与所述电池保险丝连接；所述瞬时开关与所述低压电池继电器并联；所述整车低压保险丝、所述紧急开关和所述钥匙开关依次连接于所述低压电池的输出线上；所述高压电池的正极与所述正极继电器连接；所述高压电池的负极与所述负极继电器连接；所述电池管理系统控制所述高压电池的直流输出；所述高压电池通过所述电源DC/DC转换器输出有低压电；所述低压电接入所述低压电池与所述整车低压保险丝之间；所述单向导通电路可输送所述低压电。

进一步地，所述瞬时开关为自恢复开关；所述瞬时开关固定于所述低压电池包的外壁上。

进一步地，所述低压电池继电器包括两根信号控制线；其中一根所述信号控制线与所述钥匙开关的正极连接；另一根所述信号控制线与所述低压电池的负极连接。

进一步地，所述紧急开关与所述钥匙开关串联；所述紧急开关控制所述低压电池的正极；所述紧急开关为常闭开关；所述钥匙开关控制所述低压电池的负极；所述钥匙开关为带自锁常开开关。

进一步地，所述紧急开关和所述钥匙开关均可控制所述低压电池包和所述高压电池包连通或断开。

进一步地，所述紧急开关与所述钥匙开关构成双通道联控开关。

进一步地，所述单向导通电路包括两个设置方向相反的单向二极管；所述电源DC/DC转换器可通过所述单向二极管向所述低压电池供电。

本发明具有的优点或者有益效果：