[发明专利]一种电动汽车的锂离子电池模组结构

说明书

本发明提供一种电动汽车的锂离子电池模组结构，包括：塑料件、极流片和加热丝。将锂离子电芯的两端分别固定在两个所述塑料件上，以形成设定形状的电池组，两个所述塑料件通过螺栓紧固，所述塑料件与电芯之间涂覆有环氧树脂结构胶，以固定电芯。所述极流片设置在锂离子电芯的端部，并覆盖在所述塑料件端面上，所述极流片上设有极片，所述极片与电芯的电极之间点焊连接。所述极流片上设置凹槽，所述凹槽内嵌设有所述加热丝，并使用铝箔胶带固定，在所述加热丝通电产生热量后，通过所述极流片将热量导入电芯片，以对电池组的电芯进行加热。本发明能降低电池生产成本，增加电动汽车的价格优势。

技术领域

本发明涉及汽车电池的技术领域，尤其涉及一种电动汽车的锂离子电池模组结构。

背景技术

现有电动汽车使用的锂离子电池的性能与寿命极大地受到工作温度的影响，过高过低的温度都会降低锂离子电池的性能和寿命。不同温度下锂离子电池的电芯性能不同，温差过大最终会导致电芯衰减，从而影响电池包的使用性能以及寿命。在实际低温环境下通过对电芯进行加热，以保证电池的安全使用。现有对电芯加热的方案为加热膜方案，加热膜通电后发热，从而对电芯进行加热。加热膜主要分为PI加热膜和环氧板加热膜，两种加热膜主要为绝缘外表皮材料不同，内部都有加热金属丝。对于圆柱电芯来说，使用加热膜缠绕加热，需要增加很多成本。

发明内容

本发明提供一种电动汽车的锂离子电池模组结构，解决锂离子电池采用加热膜加热存在成本高的问题，能降低电池生产成本，增加电动汽车的价格优势。

为实现以上目的，本发明提供以下技术方案：

一种电动汽车的锂离子电池模组结构，包括：塑料件、极流片和加热丝；

将锂离子电芯的两端分别固定在两个所述塑料件上，以形成设定形状的电池组，两个所述塑料件通过螺栓紧固，所述塑料件与电芯之间涂覆有环氧树脂结构胶，以固定电芯；

所述极流片设置在锂离子电芯的端部，并覆盖在所述塑料件端面上，所述极流片上设有极片，所述极片与电芯的电极之间点焊连接；

所述极流片上设置凹槽，所述凹槽内嵌设有所述加热丝，并使用铝箔胶带固定，在所述加热丝通电产生热量后，通过所述极流片将热量导入电芯片，以对电池组的电芯进行加热。

优选的，所述极流片采用导电导热材料，且耐温60℃以上，导热系数大于100W/m·K。

优选的，所述极流片的材料为金属铝。

优选的，所述极流片为冲压结构，在所述极片周边设置镂空结构。

优选的，所述加热丝包括：绝缘外表皮、玻璃纤维绳、电阻丝、导线和接插件；

所述绝缘外表皮为硅胶材料，所述电阻丝的材料为铜镍合金，所述导线为铜线；

所述电阻丝缠绕在所述玻璃纤维绳上，所述电阻丝的表面由所述绝缘外表皮防护；

所述导线与所述电阻丝使用压接的方式连接在一起，并使用所述接插件与外电路连接。

优选的，在相邻两行电芯之间至少设置有一个所述凹槽。

优选的，所述凹槽的深度为2.6mm。

优选的，所述凹槽呈蛇形路径设置在所述极流片上。

优选的，所述极流片与所述塑料件之间设有间隙。

优选的，在不同电连接区域采用不同阻值的所述加热丝进行加热，并在电连接跨片区之间，采用有机硅导热胶覆盖裸露的所述加热丝，以使所述加热丝产生热量通过有机硅导热胶导入所述极流片上。