[发明专利]轨道客车转向架纵向梁组件调修工装

说明书

轨道客车转向架纵向梁组件调修工装涉及轨道客车转向架调修技术领域，该工装包括底部平台、用于支撑纵向梁组件的涡轮泵、用于压紧纵向梁组件的压头机构和压杆，涡轮泵和压杆放置在底部平台的中部，压头机构的底部固连在底部平台的四角。本发明保证了纵向梁组件冷调修时的稳定性及可靠性，保证了每次的调修精度，零返修率，提高生产效率5～10倍，降低了操作者劳动强度，节约了劳动和生产成本；该工装结构简单，操作方便，降低了纵向梁组件焊后变形调修的操作难度，保证了生产质量。

技术领域

本发明涉及轨道客车转向架调修技术领域，具体涉及一种轨道客车转向架纵向梁组件调修工装。

背景技术

如图1和图2所示，轨道客车转向架纵向梁组件5由上盖板5-1、筋板5-2、腹板5-3和下盖板5-4构成，在转向架制造过程中，上盖板5-1与筋板5-2焊接时由于筋板5-2与上盖板5-1相接处焊接量较大，常会导致上盖板边缘处5-1-1产生严重的焊接变形。目前纵向梁组件5的焊后调修方法是采用火焰调修矫正，由于纵向梁组件5的板材较厚，火焰调修无法一次完成矫正，需要多次调修才会达到合格标准，同时由于火焰矫正属于热矫正，多次的高温加热同一区域，会影响该区域的金属组织结构及纵向梁组件5的整体强度；且火焰调修难度较大，对操作者技术水平要求较高。既增加了生产成本，又增大了操作者的劳动强度，生产效率低，严重制约生产。

发明内容

为了解决现有采用火焰调修矫正会对纵向梁组件整体强度造成影响及多次火焰调修精度无法保证、操作难度大、返修率极高以及影响产品质量、生产效率低的技术问题，本发明提供一种轨道客车转向架纵向梁组件调修工装。

本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：

轨道客车转向架纵向梁组件调修工装，其特征在于，该工装包括：底部平台、用于支撑纵向梁组件的涡轮泵、用于压紧纵向梁组件的压头机构和压杆，涡轮泵和压杆放置在底部平台的中部，压头机构的底部固连在底部平台的四角。

上述涡轮泵的数量是2个，涡轮泵用于支撑纵向梁组件的上盖板。

上述压头机构包括矮支撑柱、高支撑柱、压头和螺母，高支撑柱的高度高于矮支撑柱的高度，矮支撑柱的高度高于纵向梁组件中部的高度；高支撑柱固连在底部平台上靠近涡轮泵的一侧，矮支撑柱固连在底部平台上远离涡轮泵的一侧；压头的一端放置在矮支撑柱的顶部，另一端套在高支撑柱的上部，螺母与高支撑柱的顶部螺纹连接。

上述压头机构的数量是4个，压头机构用于压紧纵向梁组件的上盖板。

本发明的有益效果是：通过该调修工装可将现有火焰加热调修改为冷调修，避免了因火焰反复调修对纵向梁组件强度造成的影响，保证了纵向梁组件冷调修时的稳定性及可靠性，保证了每次的调修精度，零返修率，提高生产效率5～10倍，降低了操作者劳动强度，节约了劳动和生产成本；该工装结构简单，操作方便，降低了纵向梁组件焊后变形调修的操作难度，保证了生产质量。

附图说明

图1是轨道客车转向架纵向梁组件的结构示意图。

图2是图1的爆炸结构示意图。

图3是本发明轨道客车转向架纵向梁组件调修工装的结构示意图。

图4是图3的爆炸结构示意图。

图5是本发明轨道客车转向架纵向梁组件调修工装的应用示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细说明。

如图3至图5所示，本发明的轨道客车转向架纵向梁组件调修工装包括：底部平台1、用于支撑纵向梁组件5的涡轮泵2、用于压紧纵向梁组件5的压头机构3和压杆4，涡轮泵2和压杆4放置在底部平台1的中部，压头机构3的底部固连在底部平台1的四角。