[发明专利]车辆

说明书

本发明抑制程序的更新因电力不足而中断。车辆具备：高电压系统电路，其包括高电压蓄电池；低电压系统电路，其包括输出电压低于所述高电压蓄电池的低电压蓄电池及使用从所述低电压蓄电池或所述高电压蓄电池供给的电力执行更新对象器件的程序的更新的更新部；DC‑DC转换器，连接于所述高电压系统电路与所述低电压系统电路之间，能够对所述高电压蓄电池的输出电力进行降压而向所述低电压系统电路的所述更新部供给；控制部，设定所述高电压蓄电池的目标充电率的范围，并基于所述目标充电率的范围控制所述高电压蓄电池的充电，在所述更新对象器件的所述程序的更新被预约了时，所述控制部将所述高电压蓄电池的所述目标充电率的下限值改变为比通常时高的值。

技术领域

本发明涉及车辆。

背景技术

近年，提出有对用于控制设置于车辆的发动机和/或马达、车载装置等的电子控制装置(以下，也称为“ECU”)的程序进行更新(以下，也称为“重编程序”或者“重编程”)技术。

通常，当车辆和发动机停止时执行重编程序。因此，使用12V辅助蓄电池(低电压蓄电池)等蓄电池所储存的电力进行重编程(例如，专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-166434号公报

发明内容

技术问题

近年，因为程序容量的增加等，所以存在重编程所需的时间变长的趋势。由于如果重编程所需的时间变长，则重编程所需的电力增加，所以在执行重编程时蓄电池未充分地储存有电力的情况下，程序的更新可能因电力不足而被中断。

本发明鉴于这样的课题，目的在于提供能够抑制程序的更新因电力不足而被中断这一情况的车辆。

技术方案

为了解决上述的课题，本发明的车辆具备：高电压系统电路，其包括高电压蓄电池；低电压系统电路，其包括输出电压低于所述高电压蓄电池的输出电压的低电压蓄电池、以及使用从所述低电压蓄电池或所述高电压蓄电池供给的电力而执行更新对象器件的程序的更新的更新部；DC-DC转换器，其连接于所述高电压系统电路与所述低电压系统电路之间，并且能够对所述高电压蓄电池的输出电力进行降压而向所述低电压系统电路的所述更新部进行供给；以及控制部，其设定所述高电压蓄电池的目标充电率的范围，并且基于所述目标充电率的范围来控制所述高电压蓄电池的充电，在所述更新对象器件的所述程序的更新被预约了时，所述控制部将所述高电压蓄电池的所述目标充电率的下限值改变为比通常时的值高的值。

另外，所述车辆也可以具备与外部装置进行无线通信的无线通信部，当通过所述无线通信部接收到用于更新所述更新对象器件的所述程序的更新用数据时，所述控制部判定为所述更新对象器件的所述程序的更新被预约，所述更新部基于所述更新用数据来执行所述更新对象器件的所述程序的更新。

另外，当通过所述无线通信部接收到所述更新用数据时，所述控制部也可以基于与所述更新用数据相关的信息来导出所述更新对象器件的所述程序的更新所需的电力，并且基于所述导出的电力来改变所述高电压蓄电池的所述目标充电率的下限值。

另外，所述车辆也可以具备作为行驶驱动源的发动机、以及与所述高电压蓄电池连接的作为行驶驱动源的马达。

技术效果

根据本发明，能够抑制程序的更新因电力不足而被中断这一情况。

附图说明

图1是用于说明本实施方式的车辆的功能框图。

图2是表示由本实施方式的控制装置所控制的电气系统电路的框图。

图3是说明由本实施方式的高电压蓄电池控制部所执行的高电压蓄电池的目标充电率的控制的图。