[发明专利]一种高效散热的汽车热管理系统

权利要求书

1.一种高效散热的汽车热管理系统，包括电池安装块(4)和内部电池(40)，其特征在于：还包括水循环控制系统(1)、风力循环系统(2)和热管理控制系统(3)；

水循环控制系统(1)用于控制水路循环体系，包括散热液循环泵体(11)，散热液循环泵体(11)的外部固定连接有外连接管(12)，外连接管(12)的外部固定连接有内散热管(13)；

风力循环系统(2)用于控制风路循环体系，包括开设在风里循环系统(2)中顶部的进风口(22)，进风口(22)的内部转动连接有涡轮叶(21)，涡轮叶(21)的底部设置有涡轮驱动(23)，风力循环系统(2)的内部开设有风道(24)，风道(24)和进风口(22)之间开设有连接孔(25)，还包括固定连接在电池外部的辅助楞片(26)，开设在风道(24)外侧端的出风口(27)；

热管理控制系统(3)用于电池热管理及控制体系，包括设置安装在电池底部的感热模块(31)，感热模块(31)的外部谷底连接有接线块(33)，接线块(33)的外部固定连接有滑块(34)，热管理控制系统(3)还包括功率控制系统(32)。

2.根据权利要求1所述的一种高效散热的汽车热管理系统，其特征在于：所述散热液循环泵体(11)位于电池安装块(4)的底部，连接管(12)连接在内散热管(13)和散热液循环泵体(11)之间，内散热管(13)活动连接在电池(40)的外部。

3.根据权利要求2所述的一种高效散热的汽车热管理系统，其特征在于：所述内散热管(13)设置为弯曲回路结构。

4.根据权利要求1所述的一种高效散热的汽车热管理系统，其特征在于：所述风道(24)包括主风道(241)和辅风道(242)，辅风道(242)开设在主风道(241)的顶部，主风道(241)设置在电池(40)的外部，且辅风道(242)位于电池安装块(4)的顶部开设有辅进风口(2420)。

5.根据权利要求4所述的一种高效散热的汽车热管理系统，其特征在于：所述进风口(22)开设在电池安装块(4)的中部，且涡轮叶片(21)活动连接在进风口(22)的内部，涡轮叶片(21)的底部设置有涡轮驱动(23)，连接孔(25)开设在进风口(22)的内底部，且连接孔(25)连通进风口(22)和主风道(241)，所述辅助楞片(26)固定连接在电池(40)的外部，出风口(27)开设在电池安装块(4)的侧底部。

6.根据权利要求1所述的一种高效散热的汽车热管理系统，其特征在于：所述感热模块(31)包括套管(311)，套管(311)的内部活动连接有螺旋双金属片(312)，螺旋双金属片(312)的外部固定连接有连接杆(313)，连接杆(313)和接线块(33)活动连接，滑块(34)固定连接在接线块(33)的两端。

7.根据权利要求1所述的一种高效散热的汽车热管理系统，其特征在于：所述感热模块(31)、接线块(33)和滑块(34)均设置有两组，分别对称设置在电池安装块(4)底部的两侧，两组滑块(34)活动连接。

8.根据权利要求1所述的一种高效散热的汽车热管理系统，其特征在于：所述功率控制系统(32)包括：

电路检测模块(321)，用于检测电路的通路和断路状态；

电流检测模块(322)，用于检测通路电流大小，并设置有电流值为I，其中两组滑块(34)之间的电阻值为R，功率控制系统(32)的输出电压为U，则电流值I＝U/R；

功率控制模块(323)，用于控制风力循环系统(2)和水循环控制系统(1)的输出功率，设置功率值为P，则当电流值I的范围在≤3mA时，则输出功率为P1，当电流值I的范围在3mA～6mA时，则输出功率为P2，当电流值I的范围在6mA～9mA时，则输出功率为P3，当电流值I的范围在＞9mA时，则输出功率为P4。