[发明专利]一种高效散热的汽车热管理系统

说明书

本发明涉及汽车技术领域，且公开了一种高效散热的汽车热管理系统，包括电池安装块和内部电池，还包括水循环控制系统、风力循环系统和热管理控制系统；水循环控制系统用于控制水路循环体系，包括散热液循环泵体、外连接管和内散热管；风力循环系统用于控制风路循环体系，包括进风口、涡轮叶，涡轮驱动、风道、连接孔、辅助楞片和出风口；热管理控制系统用于电池热管理及控制体系，包括感热模块、接线块、滑块和功率控制系统。通过功率控制系统传输水循环控制系统和风力循环系统，从而使水循环控制系统和风力循环系统，共同对电池安装块内部进行散热处理，进而有效保证散热的多样性，提升散热效果，从而保证汽车电池的工作寿命。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体为一种高效散热的汽车热管理系统。

背景技术

随着世界能源的持续紧张，以及人们对环境问题的日益重视，对于合理开发可再生的清洁能源是一个重要课题。其中近年来，节能环保已经成为汽车行业发展的重要方向，新能源汽车得到业内人士的广泛关注。

不同于传统汽车仅需要对发动机和自变速箱进行冷却的方案，新能源汽车中，更加需要注重对电池模块的冷却及热管理，以使汽车处于最佳的温度环境，从而延长其工作寿命。在专利公开号为CN108461868A中，通过设置电池热管理回路和电驱热管理回路，其中，电池模块、第一换向阀、换热器和第二换向阀在电池热管理回路中依次串联，电驱模块、第一换向阀、电驱散热件和第二换向阀在电驱热管理回路中依次串联，流经电池模块的冷却液经过换热器进行热交换，实现对电池模块的冷却，流经电驱模块的冷却液经过电驱散热件进行热交换，实现对电驱模块的冷却。然而冷却效果单一，且冷却过程中，功率输出单一，无法针对不同的情况选择最合理的输出功率，从而散热效果不理想。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种高效散热的汽车热管理系统，具备多方式辅助散热，散热功率自调整，有效适应工作环境而选择最佳散热输出功率，从而不仅达到节约能源，还有效保证散热效果的优点。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高效散热的汽车热管理系统，包括电池安装块和内部电池，还包括水循环控制系统、风力循环系统和热管理控制系统；

水循环控制系统用于控制水路循环体系，包括散热液循环泵体，散热液循环泵体的外部固定连接有外连接管，外连接管的外部固定连接有内散热管；

风力循环系统用于控制风路循环体系，包括开设在风里循环系统中顶部的进风口，进风口的内部转动连接有涡轮叶，涡轮叶的底部设置有涡轮驱动，风力循环系统的内部开设有风道，风道和进风口之间开设有连接孔，还包括固定连接在电池外部的辅助楞片，开设在风道外侧端的出风口；

热管理控制系统用于电池热管理及控制体系，包括设置安装在电池底部的感热模块，感热模块的外部谷底连接有接线块，接线块的外部固定连接有滑块，热管理控制系统还包括功率控制系统。

优选的，所述散热液循环泵体位于电池安装块的底部，连接管连接在内散热管和散热液循环泵体之间，内散热管活动连接在电池的外部。

优选的，所述内散热管设置为弯曲回路结构。

优选的，所述风道包括主风道和辅风道，辅风道开设在主风道的顶部，主风道设置在电池的外部，且辅风道位于电池安装块的顶部开设有辅进风口。

优选的，所述进风口开设在电池安装块的中部，且涡轮叶片活动连接在进风口的内部，涡轮叶片的底部设置有涡轮驱动，连接孔开设在进风口的内底部，且连接孔连通进风口和主风道，所述辅助楞片固定连接在电池的外部，出风口开设在电池安装块的侧底部。

优选的，所述感热模块包括套管，套管的内部活动连接有螺旋双金属片，螺旋双金属片的外部固定连接有连接杆，连接杆和接线块活动连接，滑块固定连接在接线块的两端。

优选的，所述感热模块、接线块和滑块均设置有两组，分别对称设置在电池安装块底部的两侧，两组滑块活动连接。