[发明专利]一种汽车侧滑门双重限位机构

说明书

本发明涉及一种汽车侧滑门双重限位机构，包括由本体和锁住构成的锁扣，底座、第一锁止机构和第二锁止机构；所述底座中间设有纵向凹槽，凹槽两侧分别设有两个侧壁，所述第一锁止机构设置在凹槽内，第二锁止机构设置在一侧的侧壁上。本发明的汽车侧滑门双重限位机构的有益效果是在侧滑门在开启后，通过第一锁止机构和第二锁止机构中锁舌、连接支架、卡板、卡爪形成的四连杆机构的共同作用，可以使侧滑门保持在锁扣上固定不动，无论车辆处于哪种姿态，侧滑门都不再移动，除非拉动侧滑门上的把手才能带动第二锁止机构和第一锁止机构相继解锁，从而提高汽车的可靠性、便利性和安全性。

技术领域

本发明涉及汽车侧滑门技术领域，尤其涉及一种汽车侧滑门双重限位机构。

背景技术

随着经济的发展，汽车已成为人们日常生活中非常重要的交通工具和运输工具，侧滑门一般多见于MPV车型及商务车上，侧滑门最大的优势在于开启相对便捷，方便乘客出入车厢以及便于往车厢里装卸货物等。常用的侧滑门限位机构主要有两类。

第一类侧滑门限位机构是依靠自身金属零部件的弹性与刚性来固定侧滑门，这类限位机构会因为频繁使用导致其耐久性差，最终影响汽车的可靠性和安全性。

第二类侧滑门限位机构的结构类似于汽侧滑门锁机构，但是这类侧滑门限位机构的解锁力很小，在意外碰撞或稍加外力作用下即可解锁后，尤其是车辆停放在具有一定坡度的道路上时，限位机构会受侧滑门自身重力影响而自动解锁，解锁后侧滑门即处于自由状态甚至会自动关闭，在导致汽车便利性差的同时增加了安全隐患。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车侧滑门双重限位机构，可以使侧滑门在开启后完全固定不动，解决侧滑门稍加外力或受侧滑门重力影响即解锁的问题，提高汽车的可靠性、便利性和安全性。

为实现上述目的，本发明所设计的一种汽车侧滑门双重限位机构，包括由本体和锁柱构成的锁扣，底座、第一锁止机构和第二锁止机构；所述底座中间设有纵向凹槽，凹槽两侧分别设有两个侧壁，所述第一锁止机构设置在凹槽内，第二锁止机构设置在一侧的侧壁上；所述第一锁止机构包括设置在底座一端的锁舌，连接支架，穿设在连接支架上的第一弹性元件，分别将锁舌、连接支架一端活动连接在两个侧壁上的第一转轴、第二转轴，活动连接锁舌和连接支架另一端的第三转轴；所述第二锁止机构包括设置在锁舌侧面的卡板，与卡板一端抵接的卡爪，分别将卡板、卡爪与底座连接的第一连接件、第二连接件，分别用于卡板和卡爪复位的第二弹性元件和第三弹性元件，贯穿在卡爪和底座另一端的拉线总成；所述卡板一端设有开口槽，第三转轴一端位于开口槽内，使第一锁止机构和第二锁止机构形成联动。

作为优选方案，所述一侧的侧壁上分别向外设有第一折弯，第二折弯和第三折弯；所述卡板一端还设有第四折弯；所述卡爪一端设有第五折弯，卡爪另一端设有第六折弯；第二弹性元件两端分别套设在第一折弯和第四折弯上；第三弹性元件两端分别套设在第三折弯和第六折弯上；拉线总成一端穿设在第五折弯上，拉线总成中部固定在第二折弯上，拉线总成另一端与侧滑门连接。第二弹性元件、第三弹性元件和拉线总成分别套设在折弯上，避免相互运动时各部件之间的干涉；通过拉线总成的运动带动卡爪、卡板的运动，从而带动第一锁止机构运动。

作为优选方案，所述第一折弯到第六折弯均与侧壁垂直，且第一折弯与第四折弯、第二折弯与第五折弯、第三折弯与第六折弯两两相互平行。所有折弯均与侧壁垂直，连接第二弹性元件、第三弹性元件和拉线总成两端的折弯分别相互平行，这样整个机构力传递的损失最小，提高机构解锁效率。

作为优选方案，所述锁舌一端设有与锁柱啮合的锁舌槽，锁舌中间设有用于穿设第一转轴的第一滑槽，锁舌另一端设有用于穿设第三转轴的轴孔和安装连接支架的第三滑槽。锁舌和活动支架之间通过转轴连接，使二者之间可以相对运动，滑槽设计给锁舌、连接支架在底座的纵向凹槽内相对运动提供活动空间。