[发明专利]一种无支架悬吊式滑模施工装置及方法

说明书

本发明公开一种无支架悬吊式滑模施工装置及方法，其中轨道能够与车站中板连接，支架平台系统的形状为L型，支架平台系统的一边与所述轨道之间通过能够驱动支架平台系统沿轨道移动的行进机构连接，滚动支座能够与车站侧墙连接，支架平台系统的另一边设置于滚动支座上，第一钢模板和第二钢模板设置于支架平台系统的内侧，第一钢模板通过第一伸缩装置与支架平台系统的一边连接，第二钢模板通过第二伸缩装置与支架平台系统的另一边连接。本发明能够解决现有方法导致与盾构、站台板、铺轨等无法进行水平、垂直交叉施工的难题，可避免复杂的施工组织，也可降低交叉施工中的安全风险，同样可以降低工期延误及窝工的风险。

技术领域

本发明涉及地铁车站施工技术领域，具体涉及一种无支架悬吊式滑模施工装置及方法。

背景技术

地铁车站主体结构施工过程中，受施工图纸下发时间滞后、与中板结构一次浇筑施工制约因素多且工艺复杂等因素影响，地铁车站轨顶风道常常作为站内二次结构采用后浇法施工，即先浇筑完成中板结构并预留接头钢筋，待主体结构完成后再进行规定风道的施工。当前轨顶风道后浇法施工通常采用满堂式支架法，由于轨顶风道下方区域空间狭小，因此轨顶风道施工将无法与盾构施工、站台板施工及铺轨施工形成交叉施工，这就大大增加了后续重大节点滞后风险。尽管当前已有采用吊模法施工的施工优化工艺，但吊模法的模板、横纵梁及主次楞等搭设仍然需要搭设临时施工脚手架，与盾构、站台板、铺轨仍存在一定的影响。

发明内容

为解决现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种无支架悬吊式滑模施工装置及方法，本发明能够解决现有方法导致轨顶风道与盾构、站台板、铺轨等无法进行水平、垂直交叉施工的难题。

本发明采用的技术方案如下：

一种无支架悬吊式滑模施工装置，包括支架平台系统、第一钢模板、第二钢模板、滚动支座和轨道，所述轨道能够与车站中板连接，支架平台系统的形状为L型，支架平台系统的一边与所述轨道之间通过能够驱动支架平台系统沿轨道移动的行进机构连接，滚动支座能够与车站侧墙连接，支架平台系统的另一边设置于滚动支座上，第一钢模板和第二钢模板设置于支架平台系统的内侧，第一钢模板通过第一伸缩装置与支架平台系统的一边连接，第二钢模板通过第二伸缩装置与支架平台系统的另一边连接。

优选的，所述轨道上可拆卸连接有预埋钢板，预埋钢板预埋于车站中板中。

优选的，支架平台系统包括两个平面钢框架，两个平面钢框架垂直连接。

优选的，所述行进机构包括滑轮组和电机，滑轮组包括滑轮和滑轮安装座，滑轮安装于滑轮安装座上，滑轮设置于轨道上，电机的输出轴与滑轮的转轴连接。

优选的，所述轨道采用钢轨，滑轮安装座为一U形安装座，滑轮设置于滑轮安装座翼边的内侧，滑轮安装座翼边之间的距离大于钢轨下翼缘的宽度，钢轨的下翼缘伸入滑轮安装座开口内部，滑轮设置于钢轨下翼缘的上部，滑轮安装座的底面与支架平台系统一边的顶部连接。

优选的，滚动支座包括支撑架和滚轮，支撑架能够与车站侧墙连接，滚轮设置于支撑架的顶部并与支架平台系统接触。

优选的，所述第一钢模板的形状与轨顶风道轮廓线外表面的底面形状相适配，所述第而钢模板的形状与轨顶风道轮廓线外表面的侧面形状相适配。

优选的，第一伸缩装置和第二伸缩装置均采用千斤顶。

本发明还提供了一种无支架悬吊式滑模施工方法，该施工方法采用本发明误伤所述的无支架悬吊式滑模施工装置进行，包括如下过程：

将轨道与车站中板连接，将滚动支座与车站侧墙连接，将支架平台系统的一边与轨道之间通过行进机构连接，将支架平台系统的另一边设置于滚动支座上；