[发明专利]一种可自动降弓的受电弓气动控制系统及其控制方法

说明书

本发明公开了一种可自动降弓的受电弓气动控制系统，包括主风路、辅助气路，所述主风路的一端连接有检测支气路和切换支路；所述检测支气路远离主风路的一端与车顶受电弓相连接；本发明还公开了一种基于可自动降弓的受电弓气动控制系统的控制方法，包括升弓方法、第一工作状态降弓方法、第二工作状态降弓方法；本发明受电弓的可实现自动升弓和自动降弓功能，当受电弓故障时，还能通过压力开关自动控制受电弓降弓，降低了响应时间，增加了故障时的容错率；同时两种辅助升弓方案和三种辅助降弓方案为备用方案，确保能完成应急升、降弓。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种可自动降弓的受电弓气动控制系统及其控制方法。

背景技术

城市用城轨车辆，主要有地铁、轻轨或者有轨电车等，车辆行驶时依靠升起车顶的受电弓与接触网接触为车辆供电的方式。

受电弓的升降控制主要为手动升降控制，通过在司机台上设置受电弓升降弓开关或按钮实现。早晨列车出发前操作升降弓开关到升弓位受电弓升起，晚上列车回库后操作升降弓开关到降弓位受电弓降下，列车在运行过程中受电弓一直处于升起位，无需升降控制。有轨电车无接触网运行模式，列车进站需要升起受电弓进行充电，充电结束后需要降下受电弓出站，车辆运行过程中受电弓处于落弓位，停站期间给车载储能装置补充能量，实现站间无接触网运行，列车运行一个往返需要多次进行升降弓操作。有轨电车部分无接触网供电方案，停站时间有限，站台充电升弓时间长，有效充电时间短，不足以补充足够的能量，若要补充所需的能量，则需提高充电功率，提高上一级变电站功率，加大了变电站的投资；手动升降弓控制对司机要求高，误操作容易造成严重性后果。

且受电弓故障时，需要手动降弓，这样的方式存在降弓不及时的问题，且现有的受电弓升弓、降弓方式单一，没有备选升弓、降弓方案，若升、降弓的单一控制出现故障时就没办法实现升、降弓，需要停运进行维修，大大影响正常交通运行。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种可自动降弓的受电弓气动控制系统及其控制方法，保证受电弓可实现自动升弓和自动降弓功能，当受电弓故障时，还能通过压力开关自动控制受电弓降弓，降低响应时间，增加故障时的容错率；同时两种辅助升弓方案和三种辅助降弓方案为备用方案，确保能完成应急升、降弓。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种可自动降弓的受电弓气动控制系统，包括主风路、辅助气路，所述主风路的一端连接有检测支气路和切换支路；

所述检测支气路远离主风路的一端与车顶受电弓相连接；

所述切换支路包括第一电磁阀，所述第一电磁阀的输入端与所述主风路的输出端相连接，所述第一电磁阀的第一输出端与车顶受电弓相连接形成升弓气路，所述第一电磁阀的第二输出端与车顶受电弓相连接形成降弓气路；升弓气路上设有第二截断塞门，所述第二截断塞门串联在第一电磁阀和车顶受电弓之间；

所述降弓气路连接有第二手动阀，所述第二手动阀与降弓气路连通，所述第二手动阀的一个接口与第一电磁阀和主风路之间的气路相连接，降弓气路正常工作时，第二手动阀与主风路断开；降弓气路上设有第三截断塞门，所述第三截断塞门串联在第二手动阀和第一电磁阀之间；

所述辅助气路的一端与脚踏泵相连接，所述辅助气路包括依次设置的第二过滤器、第三压力表和手动换向阀，所述手动换向阀的一个输出接口与升弓气路连通形成辅助升弓气路，所述手动换向阀的另一个输出接口与降弓气路连通形成辅助降弓气路。

进一步地，所述主风路包括依次设置的第一截断塞门、第一过滤器、单向阀、第一测试阀和第一压力表。

进一步地，所述检测支气路包括依次设置的第二电磁阀、减压阀、第二压力表、快排阀、压力开关和第一手动阀。

进一步地，所述第一手动阀和第二手动阀均为二位三通阀，所述手动换向阀为三位三通阀，所述第一电磁阀为三位五通阀。