[发明专利]一种电动车辆用集成式湿式摩擦制动驱动桥

说明书

本发明公开一种电动车辆用集成式湿式摩擦制动驱动桥，包括桥壳、设置于桥壳内并与传动轴相连的差速器、与差速器的两输出端分别相连的左右半轴，还包括套设于左半轴上并与其同步旋转的旋转套、可轴向滑动地嵌设于旋转套内壁的外摩擦片、连接于差速器的壳体上并与其同步旋转的旋转座、可轴向滑动地设置于旋转座外壁且与各片外摩擦片交错分布的内摩擦片、可轴向移动地设置于桥壳内并用于推动各片外摩擦片与各片内摩擦片互相压紧的制动活塞，以及设置于相邻两片外摩擦片之间、用于在自然状态下保持相邻两片外摩擦片远离两者之间的内摩擦片的弹性预紧件。本发明能够避免车辆在正常直线行驶状态下于左右半轴之间产生差速，保证左右半轴的转速均衡。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种电动车辆用集成式湿式摩擦制动驱动桥。

背景技术

驱动桥是位于车辆传动系统末端、用于改变来自变速器的转速和转矩并将其传递给驱动轮的机构，驱动桥同时还要承受作用于路面和车体之间的垂向力、纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。

驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，其主要功能包括：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；通过桥壳和车轮实现承载及传力矩作用。

目前，驱动桥的扭矩传递路径通常为：发动机或电动机的动力输出至传动轴上，再通过传动轴输出至一级减速器或主减速器上，动力经过减速增扭后输出至差速器上，差速器具有两路输出，一路通过左半轴和轮边减速器后传递至左驱动轮，另一路通过右半轴和轮边减速器后传递至右驱动轮。

为实现驱动桥制动，一般同时通过两套摩擦片组件进行摩擦制动，其中第一套摩擦片组件连接在传动轴的右侧(桥壳左侧安装差速器和减速器)与桥壳之间，第二套摩擦片组件连接在右半轴与桥壳之间。在行驶时，第一套摩擦片组件、第二套摩擦片组件中的各片摩擦片互不摩擦，保持各自旋转状态；在制动时，第一套摩擦片组件互相摩擦将传动轴制动，第二套摩擦片组件互相摩擦将右半轴制动，进而将差速器锁止，保证左右半轴同时制动。

然而，由于摩擦片间隙很小，再加上润滑油与制造精度的影响，摩擦片在转动时不可避免地到润滑油的拖曳作用，而摩擦片的表面不平整因素进一步加大了该拖拽作用，如此导致在正常行驶时，右半轴受到第二套摩擦片组件的阻力而减速，造成车辆在正常直线行驶状态下左右半轴产生差速问题。

因此，如何避免车辆在正常直线行驶状态下于左右半轴之间产生差速，保证左右半轴的转速均衡，是本领域技术人员面临的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种电动车辆用集成式湿式摩擦制动驱动桥，能够避免车辆在正常直线行驶状态下于左右半轴之间产生差速，保证左右半轴的转速均衡。

为解决上述技术问题，本发明提供一种电动车辆用集成式湿式摩擦制动驱动桥，包括桥壳、设置于所述桥壳内并与传动轴相连的差速器、与所述差速器的两输出端分别相连的左半轴及右半轴，还包括套设于所述左半轴上并与其同步旋转的旋转套、可轴向滑动地嵌设于所述旋转套内壁的若干片外摩擦片、连接于所述差速器的壳体上并与其同步旋转的旋转座、可轴向滑动地设置于所述旋转座外壁且与各片所述外摩擦片交错分布的若干片内摩擦片、可轴向移动地设置于所述桥壳内并用于推动各片所述外摩擦片与各片所述内摩擦片互相压紧的制动活塞，以及设置于相邻两片所述外摩擦片之间、用于在自然状态下保持相邻两片所述外摩擦片远离两者之间的所述内摩擦片的弹性预紧件。

优选地，各片所述内摩擦片的内缘均与所述旋转座的外壁键连接。

优选地，所述旋转套的内壁开设有沿轴向分布的滑槽，且各片所述外摩擦片的外缘均可滑动地安装于所述滑槽内。

优选地，各片所述外摩擦片的外缘均沿周向设置有若干个凸耳，各所述凸耳均开设有滑孔，且轴向对应的各组所述凸耳均通过贯穿于各所述滑孔的滑杆相连。