[发明专利]一种发动机燃油加热系统及控制方法有效
申请号: | 202111013825.3 | 申请日: | 2021-08-31 |
公开(公告)号: | CN113606071B | 公开(公告)日: | 2023-03-24 |
发明(设计)人: | 王康玲;蔡婷;石浩;刘启胜;陈玉俊 | 申请(专利权)人: | 东风商用车有限公司 |
主分类号: | F02M37/00 | 分类号: | F02M37/00;F02M31/16;F02G5/00;F02G5/02;F02D19/06;F02D41/00;F02D41/26 |
代理公司: | 湖北竟弘律师事务所 42230 | 代理人: | 杜娟 |
地址: | 430056 湖北省*** | 国省代码: | 湖北;42 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 发动机 燃油 加热 系统 控制 方法 | ||
1.一种发动机燃油加热系统,其特征在于,其包括:
热量传输组件(1),其用于将发动机(2)的热量传输至低标号储油箱(3);
第一管路(4),其用于连接低标号储油箱(3)和发动机(2);
第二管路(5),其用于连接高标号储油箱(6)和发动机(2);
燃油切换阀(7),其连接在所述第一管路(4)和所述第二管路(5)上,且所述低标号储油箱(3)和所述高标号储油箱(6)通过所述燃油切换阀(7)择一地与所述发动机(2)连通;
温度传感器,其包括两个检测部分,其中一个检测部分用于设置在低标号储油箱(3)的吸油口处,并用于检测低标号储油箱(3)的油温值;另外一个检测部分用于和大气接触;
控制单元,其用于:判断所述油温值与设定值的大小,并控制所述燃油切换阀(7)和热量传输组件(1)工作;
所述控制单元集成设置在燃油切换阀(7)中;或,
所述控制单元通过车辆总线与热量传输组件(1)、温度传感器和燃油切换阀(7)信号连接,并且所述控制单元位于车辆ECU中;
所述控制单元用于通过所述温度传感器检测所述低标号储油箱(3)的油温值和环境温度,所述控制单元还用于接收所述温度传感器发送过来的油温值和环境温度,并按照如下方式与设定值对比;
若发动机(2)处于未启动冷机状态,且环境温度小于等于设定值时,则将燃油切换阀(7)切换至第二状态;若发动机(2)处于未启动冷机状态,且环境温度大于设定值时,则将燃油切换阀(7)切换至第一状态;若发动机(2)处于运行热机状态,且环境温度大于设定值时,则将燃油切换阀(7)切换至第一状态;若发动机(2)处于运行热机状态,且环境温度小于等于设定值时,油温小于等于设定值,则开启热量传输组件(1),并将燃油切换阀(7)切换至第二状态;若发动机(2)处于运行热机状态,且环境温度小于等于设定值时,油温大于设定值,则关闭热量传输组件(1),并将燃油切换阀(7)切换至第一状态。
2.如权利要求1所述的发动机燃油加热系统,其特征在于,所述热量传输组件(1)包括:
第三管路(8),所述第三管路(8)将所述低标号储油箱(3)以及发动机(2)串联成回路,且所述第三管路(8)上设有阀门(9),所述控制单元与所述阀门(9)连接,且所述控制单元还用于:当所述油温值小于设定值时,控制所述高标号储油箱(6)和所述发动机(2)连通,所述阀门(9)开启。
3.如权利要求1所述的发动机燃油加热系统,其特征在于,所述热量传输组件(1)包括:
第三管路(8),所述第三管路(8)将低标号储油箱(3)并联在发动机的尾气系统上,且所述第三管路(8)设有阀门(9),所述控制单元与所述阀门(9)连接,且所述控制单元还用于:当所述油温值小于设定值时,控制所述高标号储油箱(6)和所述发动机(2)连通,所述阀门(9)开启。
4.如权利要求2或3所述的发动机燃油加热系统,其特征在于:
所述控制单元还用于:持续获取所述低标号储油箱(3)的油温值,当所述油温值大于等于设定值时,控制燃油切换阀(7),以使所述发动机(2)切换至与所述低标号储油箱(3)连通,并且控制所述阀门(9)保持开启状态。
5.如权利要求1所述的发动机燃油加热系统,其特征在于,所述第一管路(4)包括:
低标号储油箱供油管,其两端分别用于连接发动机(2)和低标号储油箱(3),并且其上设有第一供油阀;
低标号储油箱回油管,其两端分别用于连接发动机(2)和低标号储油箱(3),并且其上设有第一回油阀。
6.如权利要求1所述的发动机燃油加热系统,其特征在于,第二管路(5)包括:
高标号储油箱供油管,其两端分别用于连接发动机(2)和高标号储油箱(6),并且其上设有第二供油阀;
高标号储油箱回油管,其两端分别用于连接发动机(2)和高标号储油箱(6),并且其上设有第二回油阀。
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