[发明专利]一种双流道半主动控制液压拉杆后悬置

说明书

本发明涉及一种双流道半主动控制液压拉杆后悬置，其前部设有动力总成连接结构，其后部设有车身连接结构，车身连接结构包括内芯、骨架以及第一橡胶体，骨架的前部和第一橡胶体的前部之间设置有前液室，骨架的后部和第一橡胶体的后部之间设置有后液室，骨架中设置有第一流道和第二流道，第一流道的前端口和第二流道的前端口均与前液室相连通，第一流道的后端口和第二流道的后端口均与后液室相连通，第一流道的长度大于第二流道的长度，第二流道的最小截面积大于第一流道的最小截面积。本发明通过液压结构提高整车纵向的阻尼，能够快速衰减从动力总成传递过来的激励，能够有效限制动力总成位移，能够根据不同振幅、不同频率调节动刚度和阻尼。

技术领域

本发明涉及汽车零部件，具体涉及一种双流道半主动控制液压拉杆后悬置。

背景技术

目前家用小排量汽车(2.0T以下)橫置动力总成布置的车型，悬置系统设计时基本采用钟摆形式布置的三点悬置，三点悬置既有动力平顺性的优点，又能降低成本。车辆使用过程中启动、怠速、加速工况主要是垂向激励和纵向激励，而现有车型中三点悬置系统只有右悬置采用液压结构，悬置系统只有垂向有阻尼，纵向布置的拉杆后悬置是橡胶悬置。目前的三点悬置至少存在以下问题：1、启动工况时主要是纵向激励，纵向上全是橡胶悬置，对振动无法快速衰减；2、怠速工况时发动机作为内在激励源，主要是整车垂向和纵向的振动，右悬置采用液压结构可以衰减发动机垂向的振动，纵向的振动只能通过橡胶悬置隔振；3、加速工况以及tipin/out工况时的主激励是整车纵向激励，橡胶悬置无法衰减振动。

申请号为CN201110080151.9的中国专利申请公开了一种防扭拉杆式液压悬置，该防扭拉杆式液压悬置包括小端橡胶减震组件、主簧支架组件、节流组件和皮碗组件组成，其中节流组件由节流片中间夹橡胶解耦片组成，节流片和解耦片之间留有节流间隙，并在节流片和解耦片上有互相错开的节流孔。此防扭拉杆式液压悬置有两个缺陷：一是流道为U型流道板，长度有限无法达到在大振幅工况下有很高的动刚度；二是两片节流片之间的间隙太小，高频时解耦片会拍打节流片，很大概率会产生异响。

申请号为CN201720476302.5的中国专利申请公开了一种拉杆式液压悬置，该拉杆式液压悬置包括骨架、内套管、主簧、皮碗、流道体、上盖板、下盖板、解耦膜、密封圈，其中流道体从一端至另一端设有相通的弯曲流道，中间还有很大的通孔，从结构上来看本专利中的流道体相对于第一个专利(申请号为CN201110080151.9)中的流道更短，流道体的体积有限优化空间也有限，很难达到需要的大振幅时较高动刚度要求；解耦膜直接放在端面膜座上的，解耦膜上无通孔，在高频液体趋于停止流动时只能通过解耦膜的振动来衰减从主动侧来的激励，此时受解耦膜硬度影响有可能满足不了高频时需要的低刚度，并且解耦膜前方有上盖板，解耦膜极易拍打上盖板，产生异响。

发明内容

本发明的目的是提出一种双流道半主动控制液压拉杆后悬置，以减轻或消除至少一个上述的技术问题。

本发明所述的一种双流道半主动控制液压拉杆后悬置，其前部设置有动力总成连接结构，其后部设置有车身连接结构，所述车身连接结构包括内芯、位于所述内芯外围的骨架以及连接在所述内芯和所述骨架之间的第一橡胶体，所述骨架的前部和所述第一橡胶体的前部之间设置有前液室，所述骨架的后部和所述第一橡胶体的后部之间设置有后液室，所述骨架中设置有第一流道和第二流道，所述第一流道的前端口与所述前液室相连通，所述第一流道的后端口与所述后液室相连通，所述第二流道的前端口与所述前液室相连通，所述第二流道的后端口与所述后液室相连通，所述第一流道的长度大于所述第二流道的长度，所述第二流道的最小截面积大于所述第一流道的最小截面积。

进一步，所述第一流道的长度是所述第二流道的长度的2倍，所述第二流道的最小截面积是所述第一流道的最小截面积的2倍。

进一步，所述第一流道的至少一段弯曲成波浪形。