[发明专利]一种双筒式减振器及车辆

说明书

本申请涉及一种双筒式减振器，其包括外筒、内筒以及传动块，内筒设于外筒内部，且其外侧壁与外筒的内侧之间形成储油腔，内筒内部活动插接有活塞杆，该活塞杆上连接有活塞，内筒的下侧壁以及活塞均开有至少两个流通反向相反的单向阀；传动块设于内筒的内侧壁，且与活塞杆相贴，当活塞杆活动时，传动块与活塞杆滑动连接；其中传动块与内筒的上侧壁之间的空间为第一空间，传动块与活塞之间的空间为第二空间，第一空间和第二空间连通。本申请中的双筒式减振器在活塞杆受到扭转作用时，活塞杆将扭矩传递给传动块，传动块又将扭矩依次传递给内筒以及外筒，使得整个双筒式减振器抗扭矩效果大大提高。

技术领域

本申请涉及汽车领域，特别涉及一种双筒式减振器及车辆。

背景技术

目前双筒式减振器因其结构简单、减振效果优异、成本低廉的特点广泛应用在经济型车辆中。

相关技术中，双筒式减振器的活塞杆与与缸筒之间仅是滑动摩擦，可以起到很好的减振作用。

但是，活塞杆与缸筒无法传递较大的扭矩，这制约了双筒式减振器的使用场景，比如在车辆转向轮需要额外增加转向拉杆，使车轮绕减振器(虚拟主销)旋转，并且转向拉杆的布置，还限制了车轮的转向角度，使车辆不能实现±90°的大角度转向。

发明内容

本申请实施例提供一种双筒式减振器及车辆，以解决相关技术中双筒式减振器无法传递较大的扭矩的问题。

第一方面，提供了一种双筒式减振器，其包括：

外筒；

内筒，所述内筒设于所述外筒内部，且其外侧壁与所述外筒的内侧之间形成储油腔，所述内筒内部活动插接有活塞杆，该活塞杆上连接有活塞，所述内筒的下侧壁以及活塞均开有至少两个流通反向相反的单向阀；

传动块，其设于所述内筒的内侧壁，且与所述活塞杆相贴，当所述活塞杆活动时，所述传动块与所述活塞杆滑动连接；

其中，所述传动块与所述内筒的上侧壁之间的空间为第一空间，所述传动块与所述活塞之间的空间为第二空间，所述第一空间和第二空间连通。

一些实施例中，所述内筒包括内上筒以及内下筒，所述内上筒的外侧壁与所述内下筒的内侧壁相贴，且所述内上筒与所述内下筒连通，所述活塞与所述内下筒的内侧壁相贴，所述传动块设于所述内上筒的内侧壁上，在所述内下筒的下侧壁上开有至少两个流通反向相反的单向阀。

一些实施例中，所述传动块呈环状，所述活塞杆的侧壁沿其长度方向开有一滑槽，所述滑槽连通所述第一空间和第二空间，所述传动块外周侧壁与所述内上筒的内侧壁连接，其内侧壁与所述活塞杆滑动连接。

一些实施例中，所述传动块呈环状，所述传动块沿所述活塞杆的长度方向开有一通孔，所述通孔连通所述第一空间和第二空间，所述传动块外周侧壁与所述内上筒的内侧壁连接，其内侧壁与所述活塞杆滑动连接。

一些实施例中，所述传动块呈环状，所述传动块内侧壁横向凸出有一凸块，所述凸块上沿所述活塞杆的长度方向开有一通孔，所述通孔连通所述第一空间和第二空间，所述活塞杆的侧壁沿其长度方向开有一滑槽，所述凸块与所述滑槽滑动配合，以使得所述传动块与所述活塞杆滑动连接。

一些实施例中，所述滑槽自槽口向槽底依次分布导入段以及配合段，其中，所述配合段相对于所述导入段呈外扩设置，所述配合段与所述凸块滑动配合。

一些实施例中，所述凸块靠向所述滑槽槽底的一侧向远离所述槽底方向凹陷，以形成所述通孔。

一些实施例中，所述活塞杆的侧壁上设置有限位卡簧，当所述内筒上侧壁与所述限位卡簧接触时，所述限位卡簧限制所述活塞杆朝远离所述内筒的方向活动。