[发明专利]汽车底盘和汽车

说明书

本发明提供了一种汽车底盘和汽车，其中，在所述汽车底盘中集成有固态电池系统，所述汽车底盘还包括车身底板、主车架和底盘横梁，所述车身底板和底盘横梁分别与主车架连接，所述固态电池系统安装在底盘横梁上。

技术领域

本发明涉及一种汽车底盘和汽车，尤其涉及一种集成有固态电池系统的汽车底盘。

背景技术

对于电动汽车而言，电池系统是其核心储能部件，也是整车唯一的动力来源。增加电动汽车续航、降低电池系统成本始终是各大电动汽车厂商的目标，在众多措施中，提升电池能量密度、开发轻量化的动力电池系统是实现上述目标的一项有效方法。

传统的锂离子电池含有大量的液态电解液，因此其安全性不稳定，尤其在电池受到极端工况如挤压、过充、针刺等时极易引发起火、爆炸等安全问题。固态电池因采用固态电解质替代传统液态电解质，具有不可燃、不漏液等优势，极大提高了电芯本身的安全性。

对于传统的纯电动汽车的驱动系统而言，可分为4个层级：电芯（Cell）集成到模组（Module），模组集成到电池包（Pack），电池包集成到整车（Vehicle）。随着集成层级的增加，电池系统的能量密度、体积利用率逐渐降低，制造成本也逐渐提升。因此，降低电芯到整车之间的集成层级，优化集成结构，是提升动力电池系统集成效率、增加电动汽车续航里程、降低电池系统成本的一种有效手段。

目前，较多企业在开发电芯直接集成到电池包的电池系统产品（CTP），如专利CN112224003A公开了一种电动车，其在电动汽车上形成至少一个容纳装置，在容纳腔内组成了由电芯直接集成到电池包的电池系统，通过单体电池本身来起到横梁或纵梁的作用。专利CN112397828A公开了一种软包无模组化动力电池系统，将自身无强度的软包电芯通过结构胶和横梁压接固定在电池箱体上，省去了模组外壳、模组端板并更改了热交换路径，提升了热传递的效率。以上两个专利文献中所提及的方案均省略了中间集成至模组的环节，有效地减少了电池包零件，提升了系统的集成效率。但是，这种方案对电池系统的零件质量和制造质量要求较高，电芯集成至电池包的CTP方案存在维修性差甚至无法返修的劣势，在生产制造以及用户使用过程中若出现产品质量缺陷，更换成本高昂，变相提升了制造和使用成本。

中国专利文献CN112038517A公开了一种MTC动力电池系统，其技术方案要点是包括一体化车架和并列设置于一体化车架内的若干电池模组，该方案虽然省去了模组集成到电池包的环节，但是车架上方为乘客舱，动力电池系统集成至车辆后返修困难，维修成本相较于电芯集成至电池包的方案更高，且一体化车架需在底板上承受电池模组的重力，车架重量较大。

发明内容

本发明的一个方面要解决的技术问题是如何降低汽车电池系统中电芯到整车的集成层级。

此外，本发明的其它方面还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。

本发明提供了一种汽车底盘和汽车，具体而言，根据本发明的一方面，提供了：

一种汽车底盘，其中，在所述汽车底盘中集成有固态电池系统，所述汽车底盘还包括车身底板、主车架和底盘横梁，所述车身底板和底盘横梁分别与主车架连接，所述固态电池系统安装在底盘横梁上。

可选地，根据本发明的一种实施方式，所述车身底板与主车架通过满焊连接，在所述车身底板与主车架之间填充有密封介质。

可选地，根据本发明的一种实施方式，所述固态电池系统通过能够拆卸的紧固件安装在所述底盘横梁上。

可选地，根据本发明的一种实施方式，所述固态电池系统包括多个电池模组、电池断路单元、电气汇流排、电池系统接口和电池组罩盖，电池模组通过电气汇流排与彼此串联连接，电池断路单元与电池模组串联连接，电池系统接口集成在电池断路单元中，电池组罩盖布置在固态电池系统的底部外侧。