[发明专利]车身前部构造

说明书

本发明通过在侧部车架的弯曲部的基础上还使弯曲部的前方侧弯曲，能够增大对车身的冲击能量的吸收量。车身前部构造(100)的侧部车架(1)构成为，从形成在减震器外壳(43)的外侧附近的弯曲部(1c)向前下方倾斜延伸，并且由概略截面为U字形的U字部件(1d)、和嵌合于U字部件(1d)的开口侧的盖部件(1e)而形成矩形截面，在侧部车架(1)的前端部分具备盖部件(1e)由与U字部件(1d)相比为低强度的材料形成而成的第一弯折部(1f)。

技术领域

本发明涉及汽车等的车身前部构造。

背景技术

车身前部构造具有在位于车身前方两侧的前侧车架的车宽方向外侧、且是在上方沿车身前后方向延伸的侧部车架。侧部车架具备：水平延伸的上构件；与上构件的前端连接并向前下方弯曲延伸的下构件；和在下构件的与上构件的连接部的附近弯曲而设的弯曲部。进一步地构成为：在侧部车架的内部配置有从上构件跨越弯曲部而延伸到前方侧的下构件的加强部件，并在加强部件中的弯曲部的前方侧形成有脆弱的脆弱部(专利文献1)。

在这种车身前部构造中，例如当物体从车身前方侧碰撞时，上构件与下构件的边界部分的弯曲部弯曲以吸收冲击能量。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第6541722号公报

不过，近几年，根据因应对环境问题而数量增加的汽车的能量供给源的变化，电动汽车由于搭载大型的电池或能量储蓄装置而重量增加，因此，碰撞时的冲击能量也发生增加。但是，在前述的车身前部构造中，由于仅使上构件与下构件的边界部分的弯曲部弯曲(变形)，所以存在冲击能量的吸收量小的课题。

发明内容

本发明是鉴于这种情况而做出的，其目的在于，提供一种通过在侧部车架的弯曲部的基础上还使弯曲部的前方侧弯曲而能够增大对车身的冲击能量的吸收量的车身前部构造。

为了达成上述目的，本发明的车身前部构造的特征在于，在前侧车架的车宽方向外侧沿车身前后方向延伸的侧部车架构成为，从形成于减震器外壳的外侧附近的弯曲部向前下方倾斜延伸，并且由概略截面为U字形的U字部件、和嵌合于U字部件的开口侧的盖部件而形成矩形截面，在所述侧部车架的前端部分具备所述盖部件由与所述U字部件相比为低强度的材料形成而成的第一弯折部。

发明效果

根据本发明，通过在侧部车架的弯曲部的基础上还使弯曲部的前方侧弯曲，能够增大对车身的冲击能量的吸收量。

附图说明

图1是本实施方式的车身前部构造的立体图。

图2是表示本实施方式的车身前部构造中的侧部车架及前侧车架的前端部由横车架连接的结构的俯视图。

图3是表示侧部车架内的前端部即第一弯折部的侧视图。

图4是图3的IV-IV剖视图。

图5是表示在图3的IV-IV剖视结构中因盖部件的压曲而造成的U字部件上下压溃的剖视图。

图6是表示因车身的车身正面碰撞而造成的侧部车架的弯折的侧视图。

图7是表示作为侧部车架的第二弯折部的凹部的侧视图。

图8是图7的VIII-VIII剖视图。

图9是表示侧部车架中的第二弯折部的侧视图。

图10是将图9所示的盖部件及加劲件拆卸后的虚线框内的放大图。

图11是表示将侧部车架的盖部件拆卸后从车宽方向外侧观察到的结构的侧视图。

图12是图11的XII-XII剖视图。