[发明专利]车体侧部结构

说明书

本发明提供一种车体侧部结构，可有关车辆的外观性的设计而提高自由度。车体侧部结构包括前挡泥板(12)、侧边梁饰件(14)及空力管路(15)。前挡泥板在第一轮拱部(24)的下方具有挡泥板凹部(23)。侧边梁饰件具有：第二轮拱部(31)，相对于挡泥板凹部在车宽方向外侧空开间隔地对峙，且与第一轮拱部的后端(24a)对峙。空力管路介于第二轮拱部与挡泥板凹部之间。第二轮拱部随着从侧边梁饰件的前端部向上方延长至上缘(31a)，车体前后方向的宽度逐渐减小。

技术领域

本发明涉及一种车体侧部结构。

背景技术

作为车体侧部结构，例如已知有下述结构，即：在轮拱护罩(wheel archprotector)与挡泥板(fender)之间形成空力管路，空力管路的前端部在轮罩(wheelhouse)的内部开口，空力管路的后端部在车体侧面的外部开口。根据车体侧部结构，轮罩的内部经由空力管路而与车体侧面的外部连通。因此，可通过空力管路使轮罩内的空气流至车体侧面的外部(例如参照专利文献1)。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]美国专利第9821860号说明书

发明内容

[发明所要解决的问题]

但是，专利文献1的车体侧部结构中，轮拱护罩的后缘(即空力管路的后端部)限定于沿着轮拱的、均匀宽度的带体的铅垂线。因此，例如有关车辆的外观性的设计而自由度受到限制，从所述观点来看尚留有改良的余地。

本发明的目的在于提供一种车体侧部结构，可有关车辆的外观性的设计而提高自由度。

[解决问题的技术手段]

为了解决所述问题，本发明提出以下的技术手段。

(1)本发明的车体侧部结构包括：挡泥板(例如实施方式的前挡泥板12)，在第一轮拱部(例如实施方式的第一轮拱部24)的下方具有凹部(例如实施方式的挡泥板凹部23)；侧边梁饰件(例如实施方式的侧边梁饰件14)，在前端部(例如实施方式的前端部14a)具有第二轮拱部(例如实施方式的第二轮拱部31)，所述第二轮拱部相对于所述凹部在车宽方向外侧空开间隔地对峙，且与所述第一轮拱部中的至少后端(例如实施方式的后端24a)对峙；管路(例如实施方式的空力管路15)，介于所述第二轮拱部与所述凹部之间，从所述第二轮拱部的前缘(例如实施方式的前缘31b)连通至后缘(例如实施方式的后缘31e、后缘31g)，所述第二轮拱部与所述第一轮拱部一起形成轮拱(例如实施方式的轮拱32)，且随着从所述侧边梁饰件的所述前端部向上方延长至上缘(例如实施方式的上缘31a)，车体前后方向的宽度(例如实施方式的拱宽W1)逐渐减小。

根据所述结构，在侧边梁饰件的前端部一体地形成有第二轮拱部。此外，第二轮拱部以与第一轮拱部中的至少后端对峙的方式延长。所述延长的长度也自由地超过实施方式的长度，例如也可将第二轮拱部延长至第一轮拱部的前端附近。通过在侧边梁饰件的前端部一体地形成第二轮拱部，从而可在各种长度的第二轮拱部与凹部之间配置各种尺寸、形状的空力管路。

而且，对于第二轮拱部，随着从侧边梁饰件的前端部向上方延长至上缘而使车体前后方向的宽度逐渐减小。例如，若将第二轮拱部的前缘设为沿着轮拱的垂直的线，则可使后缘在侧面观看时随着从第二轮拱部的上缘朝向下方而向车体后方倾斜。这样，通过使第二轮拱部的后缘倾斜，从而第二轮拱部的后缘不限定于铅垂。因此，可任意地改变第二轮拱部的后缘的倾斜。由此，可有关车辆的外观性的设计而提高自由度。

关于所述倾斜，可使相对于地面的倾斜角度变化，而且，可不限于直线而使曲线的曲率变化，或将直线与曲线组合，可进一步实现富于设计感的设计。